锂电行业都有哪些新技术和大事件

当新能源汽车补贴加速退出，动力电池市场竞争开始进入近身肉搏阶段，退出或转型成为众多电池企业的可行性选择。

在5月21日举办的第十一届高工锂电产业峰会上，高工产研锂电研究院(GGII)所长高小兵在报告中指出，从2017下半年开始，在补贴退坡且行业技术门槛提高，新能源客车及专用车发展低于预期，上游原材料不断涨价以及下游主机厂大幅压价等多重压力之下，开始出现有动力电池企业放弃相关业务的现象，而这种现象在2018年体现得更为明显。

预计2018-2019年还会有部分企业在动力电池板块发展遇阻，而这些退出动力电池业务的主要企业可能面临着重归数码，转战储能，开拓小动力/低速车/叉车等领域甚至倒闭清算等命运。

而来自市场上的动力电池出货量和装机量，更能直观的体现众多动力电池企业当前遭遇的发展困境。

GGII发布的《新能源汽车产业链数据库》统计显示，2018年Q1我国动力电池装机总电量约4.4GWh，同比增长247%。其中，装机总电量前十动力电池企业合计达4.0GWh，占整体的91%。

这体现出动力电池行业大者恒大，两极分化的发展趋势愈发明显，一线企业与二三线企业之间分化加剧。同时，在产品、资本、规模等不占优势的企业已经开始被逐步淘汰，去2017年底到现在，这样的案例已经频现，预计未来两年这种案例会出现更多。

潮水正在退去，动力电池产业谁在裸泳已经看出端倪。当前动力电池行业已经从此前的快速扩充产能转入扩充放缓，企业当前阶段的任务主要是提升产品品质和能量密度、优化客户结构、构建稳定供应链体系、寻求资金支持，在白热化的市场竞争中生存下去。

目前来看，动力电池行业正在加速洗牌，在此压力之下，一部分电池企业已经主动退出或转型，但还有大批企业在坚持动力，但最终能够发展壮大的终将不会太多。

下面就来看本周锂电行业都有哪些新技术和大事件吧。

1、本田联手宁德时代研发动力电池

据《日本经济新闻》报道，来自日本的汽车品牌本田将和宁德时代新能源科技共同开发用于纯电动汽车主力车型的新型电池，并联合开发一款低价电动汽车。

在本田与宁德时代的合作规划中，双方或将基于飞度(FIT)这一入门级小车平台打造经济实用性纯电动汽车，旨在为2020初期在中国推出的大量电动汽车销售计划而努力。

点评：宁德时代作为中国动力电池行业的独角兽，在登顶动力电池出货量世界第一之后，在国际市场上攻城略地，相继拿下了戴姆勒、大众、日产等国际车企的订单，当前再下一城拿下本田，可喜可贺。

值得注意的是，与本土动力电池企业与中国主机厂的合作不同，宁德时代与国际车企的合作除了供应动力电池，双方还将共同研发新一代动力电池，为该车企未来几年的车型供货，这体现出国际车企在掌握动力电池核心技术方面更加重视，同时也在为进军中国新能源汽车市场而做准备，这个思路值得中国主机厂思考和学习，否则在未来市场竞争中或将缺乏竞争力而被淘汰。

2、汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单(第一批)公示

5月22日，中国汽车工业协会公布了第一批汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单。名单分为动力蓄电池单体企业、动力蓄电池系统企业和氢燃料电池电堆及系统企业三个部分。

上榜的有深圳比亚迪、合肥国轩高科、天津力神、北京国能、比克电池、亿纬锂能、北京普莱德、上海重塑、三星环新西安、南京乐进化学、北京电控爱四开等21家企业。

点评：白名单是中国新能源行业发展环境下的特殊产物，本意是政府为了规范行业健康发展，扶持一些有实力的电池企业做大做强，但是与补贴挂钩之后就开始变味了。

让大批没有进入《规范条件》的企业惊慌失措，也让外资品牌电池企业进军中国市场受挫，某种程度上保护了中国本土电池企业的发展，但也滋生了一些不良现象。

尽管这份白名单不与补贴金额挂钩，但依然有大批企业积极申报，甚至连三星、LG和SK等韩系电池企业也成功入围。这也表明当前中国动力电池行业发展的政策导向作用依然突出，还没有真正进入市场导向阶段。

3、二氧化碳可转化为碳纳米管

据《应用材料与界面》报道，机械工程助理教授CaryPint、跨学科材料科学博士生AnnaDouglas及其团队，发现了将二氧化碳转化为具有高经济价值的小管径碳纳米管的方法。

Pint说：“我们工作最让人激动的地方之一是，利用电化学的方法将二氧化碳分解为氧和碳，然后以纳米精度将碳原子结合在一起，从而构成新的物质形式。这为使用碳纳米管生产真正具有价值的产品打开了一道门。

我们的技术或许会彻底改变世界。”Douglas说：“目前，市场上最便宜的碳纳米管售价为100~200美元/公斤。采用我们的方法，利用空气中的二氧化碳合成碳纳米管，质量更好，成本更低。”

点评：碳纳米管作为一种“超级材料”，因具有卓越的物理性能、纳米级尺寸和化学普遍性，少量添加可降低内阻，拥有更好的导电性而被认为是可替代导电炭黑的新一代导电添加剂。

但受至于价格和相关技术难题，使其在动力领域的大规模导入应用较为缓慢。如果该方法真的能够成功，无疑将大大降低碳纳米管的成本，意义重大。