氢燃料电池汽车的大规模普及仍需跨越巨大的技术鸿沟

在日益严格的环保要求之下，新能源汽车市场已逐渐成为趋势。其中，氢燃料电池因续航里程长、动力性能高、燃料加注时间短、适用地域广等优势越发受到国际上的认可。氢燃料电池汽车不仅能够在燃料上实现对燃油的完全替代，而且具有零排放无污染、能源利用率高、燃料可再生且来源多样化等特点，被认为是实现未来汽车工业可持续发展的重要方向之一，也是解决全球能源和环境问题的理想方案之一。

我国在氢燃料电池汽车领域也已布局多年。2008年，20辆由中国自主研制的氢燃料电池汽车在奥运会中投入运营。这20辆氢燃料电池汽车是中国首批获得国家上路许可证的燃料电池汽车。2017年，工信部、科技部、发改委联合发布的汽车产业中长期发展规划中提出了要逐步扩大燃料电池汽车试点示范范围，且在其他新能源汽车补贴“退坡”的背景下，政府对燃料电池汽车的补贴仍保持不变。在国家政策的大力支持下，截止到2017年底，我国氢燃料电池汽车商业化订单已突破千辆。

在氢燃料电池汽车应用方面，京东物流和申通快递是最早试用氢能源物流车的企业。宜家、邮政等企业也在考虑试用。这种物流车单次充氢10分钟，满载续航里程可达到300公里，续航能力较强。目前氢能源物流车推进速度较快，预计2018－2019年间订单会有一个爆发，整个市场或达到几千辆。

根据新思界产业研究中心发布的《2018－2022年氢燃料电池行业深度市场调研及投资策略分析研究报告》显示，我国氢燃料电池汽车技术与国外先进水平相比仍有差距，且在氢燃料领域，国内没有能与国际一流企业相比的实力。燃料电池系统是氢燃料电池汽车的核心，成本占比高达52．9％，其次是高压储氢罐和蓄电池。燃料电池系统和储氢罐技术均掌握在欧美日厂商手中。

现阶段氢燃料电池汽车的大规模普及仍然有巨大的技术鸿沟需要跨越，氢气是易燃易爆物，尽管国际上提出了一些解决方法，但是氢气储藏安全性还有待商榷；由于氢气站的建设成本高昂，建造一个氢气燃料站需要花费100万至200万美元，全球氢气站屈指可数；氢燃料电池的成本是普通汽油机的100倍，这个价格是市场所难以承受的，成本问题依然是阻碍氢燃料电池汽车发展的最大瓶颈。

新思界产业研究人员表示，在技术水平上，我国氢燃料电池汽车与西方发达国家相比仍存在一定差距，但只要拥有市场牵引、产业协同和政府相关部门的支持，我国氢燃料电池汽车的发展前景不可限量。根据国家科技与产业发展战略规划，2020年我国将突破关键材料、核心部件以及系统集成等氢燃料电池汽车的关键技术，到2025年，我国将实现氢燃料电池汽车的大规模推广和应用。未来，随着技术的不断进步，氢燃料电池汽车将成为真正可以长期依赖的、能够持续发展的新能源技术。