卡位动力锂离子电池成全球新能源公司战略焦点【钜大锂电】

发展新能源车已成全球共识，整车公司加大电动汽车布局。2020年开始，纯电动平台车型将陆续投放市场，加速新能源汽车产业从政策驱动转向消费驱动。到2025年，全球新能源车销量预计将达到1,200万辆，年均复合增速将达到34.8%。动力锂离子电池的需求也将保持高速上升，预计到2025年将达到830GWh，年均复合增速将达38%以上。强劲的潜在需求，引得紧要公司纷纷扩产，LG和CATL在2020年的产量目标分别为90GWh和70GWh（蕴含合资厂产量）,松下则希望达到52GWh，SDI与SKI致力于冲破20GWh。

卡位动力锂离子电池成为全球新能源公司的战略聚焦。综观全球动力锂离子电池格局，将来将紧要由中日韩三国的电池公司竞争为主。我国、日本、韩国相比欧洲、美国都有自己完整的动力锂离子电池产业链，其中我国产业链最为完善，日本产业链技术较为先进但较为关闭，韩国产业链全球化程度高。当前，全球动力锂离子电池行业正呈现中日韩三足鼎立的格局。将来，以四大公司为代表的全球动力产业的竞争格局将演化为松下进一步深度合作特斯拉，LG深度合作欧美主流传统整车公司，三星SDI或走高端车企路线，CATL将深耕我国国内市场，牢牢占据国内第一的位置。

行业竞争格局已初步形成，中日韩紧要公司各有千秋。在核心技术方面，LG化学电池材料领先，在正极、负极、电解液、隔膜四大关键材料范畴具备全面的技术储备；三星SDI独创的方形电芯技术，在安全保护范畴拥有核心专利；松下的高镍NCA+硅碳，产品能量密度全球最高；CATL快充技术独具特色，安全性媲美日韩。从研发体系来看，研发模式各具特色，日韩公司技术储备丰裕体系健全，国内领军公司CATL通过校企合作异军突起。在电池制造环节，中日韩领先公司均采用智能化、自动化加工体系，以降低电池的加工成本，新增产量和加工速度；但从工艺积累的深度来看，我国公司仍落后于日韩同行。在客户拓展方面，日韩深耕欧美，CATL立足本土。受益于国内政策与市场的驱动，我国电池产业构建了完整的产业链，四大材料环节国产化率达到了90%以上并成功进入日韩公司供应链体系。

高能密度是将来动力锂离子电池发展的紧要方向。从材料体系、电芯、模组、到PACK，四大公司展开了全面的赛跑。在能量密度提升方面，高镍化和硅炭负极成为中日韩领先公司的共同选择，固态等新体系电池技术则有望在2023-2025年带来新的变革。在封装技术方面，LG化学和SKI采用叠片式软包设计，三星SDI和CATL紧要以方形为主，松下NCA以圆柱封装为主同时发展新的电池结构。简化模组结构、提升散热性能、供应电池系统的安全性也是动力锂离子电池公司关注的焦点。

聚集化与全球化将成为动力锂离子电池产业的关键词。全球动力锂离子电池产业中日韩三足鼎立的格局，随着规模效响应技术进步的继续提升，将来行业的聚集度将进一步上升。2017年以来，国内电池公司已经呈现出强者恒强的马太效应，而日韩公司在全面布局欧美高端车企的同时正被坚执锐以待补贴政策退出后进入我国市场。与此同时，我国电池公司如CATL、bYD、孚能等正不断获得欧美传统车厂的认可，将来有望与日韩公司在全球范围内展开竞争；国内完备的供应链体系经过国内市场爆发的洗礼后，也正迈出国门进入美日韩电池公司的供应链体系。