软包电池的飞速发展带来的影响

目前，国内有中航锂电、万向A123、盟固利、光宇、国能、孚能、微宏动力、多氟多、卡耐、捷威等多家企业从事软包电池。

此外，众多加快布局软包电池的企业里，不乏宁德时代、比亚迪、国轩高科等大企业，一同加入软包电池阵营中，说明今年软包电池已经进入了飞速发展阶段。

目前国内镍钴锰三元电芯能量密度普遍达到了200wh／kg，而运用软包封装形式的三元电芯，能量密度则普遍高于200wh／kg。电池能量密度的提高，令电动汽车配套使用后，续航里程的水平又提高了不少。

以下是锂电大数据记者根据软包电池前沿企业的进度，进行了如下盘点：

1、遨优动力专注富锂锰动力电池，且通过国家强检

目前，遨优动力量产三元软包电芯的能量密度为260Wh/kg，系统能量密度达到160.9Wh/kg，产品应用于纯电动乘用车和纯电动商用车，主要合作客户是东风。而磷酸铁锂的系统能量密度达到140Wh/kg，产品主要合作客户有安徽安凯、北汽福田、南京金龙、东风股份(襄旅)、江西之信、湖州恩驰、山西皇城等车企。

由于富锂锰克容量可达300mAh/g，远高于三元和锰酸锂，且安全性方面也优于三元电池，因此，遨优动力专注于富锂锰动力电池的研发，并取得了突破性进展。今年5月28日，遨优动力进行产业化应用的富锂锰电芯能量密度已达到220Wh/kg，电池系统能量密度140-160Wh/kg，这也是国内第一款通过国家强检的富锂锰动力电池。根据规划，预计下半年将量产富锂锰电池电芯能量密度为260WH/kg，到2020年遨优动力将稳定量产300Wh/kg富锂锰动力电池。

2、捷威动力将产品目标瞄准纯电动乘用车市场

捷威动力专注于软包电池的研发，整体能力处于国内领先水平。目前，捷威动力量产的三元软包电池单体比能量已达245Wh/kg，260Wh/kg单体电池也完成B样开发，公司预计2020年软包电池单体比能量可达300Wh/Kg。

目前，捷威动力量产的245wh/kg电芯，其系统能量密度为160wh/kg。计划今年年底产能将提升至4GWh，预计2020年总产能将达到15GWh以上。今年捷威将主要聚焦续航300公里以上的纯电动乘用车领域，以及PHEV及HEV/48V市场，主要客户包括奇瑞、长安、东风和国机汽车等。

3、万向123预计2019年底量产高镍811

目前，万向123主要生产软包电池分为三元和磷酸铁锂，共计产能为4GWh。其中量产的三元软包电芯能量密度为260wh/kg，磷酸铁锂电芯则达到了160wh/kg。据悉，万向123在技术储备上，三元电芯达到了300wh/kg，预计今年年底试产。而58Ah高镍811电芯已基本完成技术储备，能量密度为280Wh/kg，预计在2019年的第四季度量产。

其主要客户包括东风、吉利、广汽、奇瑞等大型车企，且电池产品主要应用于新能源乘用车、专用车、大巴车等。

4、亿纬锂能软包技术突破进展如火如荼

4月10日，亿纬锂能年产1.5GWh软包三元电池工厂在广东惠州正式投产，该项目量产的软包三元电芯能量密度达到240Wh/kg以上，系统能量密度达到160Wh/kg。该产品电池包平均能量密度可达到150Wh/Kg；放电倍率最多可达到4C，电池容量仍接近100%；单体电芯循环寿命最高可达2500次以上。

目前，纬锂能软包三元电芯能量密度已突破245Wh/kg，并稳步向260-280wh/kg迈进。

5、远东福斯特（苏州）重点关注软包电池路线

远东福斯特（江苏）决定将年产12GWh锂电项目重点布局软包路线，在电芯研发方面，能量密度达到220WH/kg，电池系统能量密度达到140Wh/kg。

除了专注于软包电池路线外，去年9月还在江苏宜兴市新建的12GWh锂电项目，项目总投资66.8亿元。其中，一期4GWh锂电池项目总投资23.6亿元，预计年底投产；二期8GWh项目拟2020年底投产。

6、桑顿新能源启动三期项目，量产高能量密度电池

桑顿新能源的三期锂电池工厂于7月2日投产，共建十条全自动化生产线，规划年产能为5GWh，同时总产能达到9GWh规模。该项目量产260wh/kg三元软包电芯，电池系统能量密度达到170Wh/kg，实现对动力电池能量密度的高要求和续航里程的延长。

目前，桑顿新能源电池产品的主要客户包括众泰、国宏、瑞驰、北汽福田等大型车企。预计在2019年推出300wh/kg，2020年推出350wh/kg的产品。

7、天劲股份致力于软包研发，扩产进行中

广东天劲动力电池致力于软包动力电池研发和生产、销售，主要产品以三元软包电池和磷酸铁锂软包电池为主。其中，已量产的三元软包电芯能量密度达230Wh/kg，系统能量密度已达到140-150Wh/kg。

目前，天劲动力已拥有1GWh以上产能，去年在建佛山顺德项目产能为6GWh，该项目产能提升和产线自动化升级后，预计今年年底年产能将达到8GWh。天劲动力的产品主要为国金、奇瑞、知豆、合众、北汽银翔等车企的新能源乘用车车型提供电池配套。

8、国能电池计划续驶里程400公里以上的三元电池方案

目前，国能电池量产的三元软包电芯能量密度为230wh/kg，系统能量密度达到150wh/kg。据悉，国能电池不仅在技术上突破三元软包电芯达260Wh/kg，还将计划在8月份进行投产。而且，产品主要合作客户有长安、奇瑞、江铃、野马等国内知名车企，配套多款车型。

同时，国能电池还将重点针对A及A+级车型市场开发系统能量密度在140/160Wh/kg，续驶里程在400公里以上的三元电池系统方案，预计配套车型将在下半年上市。

9、微宏动力将逐步试水出租车等乘用车市场

微宏动力主要致力于软包动力电池的生产，主要产品有LpTO钛酸锂电池、LpCO多元复合锂电池、MpCO锰酸锂电池等，产品主要为宇通客车、中通客车、北汽福田等知名车企的新能源客车配套，未来将逐步试水出租车等乘用车市场。

微宏动力已量产的三代快充电池中，MpCO锰酸锂电池其电芯能量密度已达到220Wh/kg，仍具备15-20分钟充满电的能力，并具备长循环寿命。目前，微宏动力总产能达到4GWh，2017年已启动的三期项目预计新增产能11GWh。

10、孚能科技每一代技术都提前多年布局

据悉，孚能科技主要致力于软包动力电池的研发和生产及销售，在2015年以前就已经完成了300Wh/kg相关技术研究及储备，现在处于产业化阶段。现阶段正在进行400Wh/kg能量密度电池开发，预计量产时间为2023年。

今年孚能科技主推量产的三元软包电池单体能量密度为240Wh/Kg，系统能量密度可达140wh/kg，而单体能量密度270Wh/kg的软包电池已经测试中。目前，孚能科技软包产能约为5GWh，计划明年三期完建扩产10GWh。目前已经批量供货的客户有北汽新能源、江铃汽车、长城汽车、长安汽车……等知名车企。

11、中信国安（盟固利）10GWh总产能全为软包电池

盟固利产品以软包电池为主，已量产的622型三元软包电池，其单体能量密度为250wh/kg，系统能量密度达到140wh/kg。预计8月份天津新产线建成投产之后，公司的总产能将达到2Gwh，其中1.2Gwh产能将用于乘用车领域，0.8Gwh产能用于商用车领域。同时，盟固利天津基地二期工程正在有序推进，计划全部生产软包电池，到2020年总产能将达到10GWh。

目前，产品主要配套客户包括宇通客车、上汽集团，福田客车、中通客车、安凯客车以及厦门金龙客车等。

12、妙盛动力规划的锂电池年产能将达到13GWh

据了解，妙盛动力是致力于软包的研发和生产，现阶段产品已软包电池为主。其中量产的三元软包电芯能量密度达到250Wh/kg，系统能量密度161Wh/kg。目前，产品应用领域包括客车、乘用车、城市物流车、插电混合电动车等，主要为重庆力帆、东风等整车企业的相关车型配套电池。

据悉，妙盛动力已拥有的三大产业基地的总产能达1GWh，而未来规划的锂电池年产能将达到13GWh，且会根据市场需求适时调整新产线建设计划。

13、卡耐新能源快速扩张软包电池总产能

卡耐新能源是国内较早从事三元软包动力的电池企业，已量产的三元软包电芯能量密度为220WH/KG，今年计划量产产品能量密度达到250Wh/kg。预计今年年底产能释放后，总产能为6GWh。未来两年产能计划扩至10GWh，并于2020年实现单体能量密度为300Wh/kg。

目前，电池产品布局纯电动、插电式及48V混动系列三个系列，主要合作客户有上汽通用五菱、中国中车、陕汽集团、上海申花、福田汽车等知名车企。

14、国轩高科计划年底投产三元软包

据悉，国轩高科承接国家科技部300wh/kg高能量密度重大科技专项目前进展顺利，已开发出三元811软包电芯能量密度到达302Wh/kg，计划下半年开始建设小型产线。目前，该产线建设进展顺利，国轩高科计划2019年小批量配套供应。

国轩高科还计划在2020年实现量产单体能量密度300Wh/kg、系统200Wh/kg的电芯产品。

15、宁德时代的软包电池或将是海外业务主力产品

据悉，宁德时代的三元软包电池能量密度为240Wh/KG，其产能约为3GWh。目前，宁德时代正加强在软包电池方面的研发力度，预计2019年将达到270Wh/KG，且有望在2019年初步实现量产。

近期，宁德时代正在加快海外业务扩展的步伐，软包电池或将成为其持续拓展国际客户的主力产品。