钜大LARGE | 点击量：1030次 | 2023年09月18日
无人机电池维修及修复问题解析
目前，市场上的无人机使用的电池多数是锂聚合物电池，电池存在过放电现象倘若电池长时间闲置不使用，剩余电量过低，保护电路将启动，无法再进行充电。
那么，当我无法充电的时候我会做什么，以下先来说明无人机电池过放修复的问题。
网上的普遍看法是因为电池已经损坏，修复是不可能的，也是非常危险的。但是有关修复电池的，在网上流传的做法有很多种。那么究竟有没有靠谱可用的呢？作为一名好奇的研究员，决定自己亲自动手去尝试。由于锂离子电池受到保护电路的严格保护，因此应在其成为真正过放电的状态之前封闭。尽管电池可能可以修复，但是有没有太多的人选择放弃呢？
换句话说，即使它不能充电，也假设保护电路没有阻止充电，但实际过放电条件有很多种。这意味着它是错误的过度放电状态，电池内部可能尚未改变。
因此，我反复多次指出。我们不使用任何特殊工具。重复直到充电被强制停止。或者只是一点点技巧，只需开始充电片刻，立即封闭充电器，尝试取下电池。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
我所要做的不仅是简单地给电池充电，而且还能给电池以轻微的电击，这是一种测试是不是可以戒备保护电路保护的办法。而且，由于充电电路工作的时间很短，因此有可能一点一点地充电。
重复10次或更多次后，充电电路会不会停止？但是，电池电量保持在0％并且继续了一个多小时。即便如此，在我观察它的时候，它最终还是达到了1％。
希望犹如能看到了，然而，这很危险，要时间，但电池电量逐渐上升。当我约莫30％时，我试图拔掉充电器。倘若这没关系，我将其收取100％的电量。这应当是成功了的。
由于剩余电池电量已达到100％，我用该电池测量一下。第一块电池是大容量型，我试图在无人机起飞探测下它。因为原装电池和新电池相同好，所以我可以在没有任何东西的情况下达到目标时间。虽然仿佛还有很少的空间，但我完成了。
当我尝试充电时，剩余容量变为100％。它仿佛像一个全新的电池相同复活了。虽然它是一块存放时间较长的电池，但事实证明锂离子电池具有长期的性能维持能力。
