锂空气电池性能及未普及的原由

锂空气电池这是一种由日本产业技术综合研究所与日本学术振兴会(JSpS)共同开发出的一种新构造的大容量锂空气电池。

锂空气电池

理论上可实现大容量的锂空气电池作为新一代大容量电池而备受瞩目。不过此前的锂空气电池存在正极蓄积固体反应生成物，阻隔了电解液与空气的接触，导致停止放电等问题。

负极(金属锂)采用有机电解液，正极(空气)方面则使用水性电解液，两极由固体电解质隔开，以戒备两电解液发生混合。由于固体电解质只通过锂离子，因此电池的反应可无妨碍地进行。正极的反应生成物具有水溶性，不出现固体物质。试验证明该电池可继续放电50000mAh/g(空气极的单位质量)。

该技术极有望用于汽车电池。倘若在汽车用支架上更换正极的水性电解液，用卡盒等方式补充负极的金属锂的话，汽车可实现继续行驶且无需充电等待时间。可以从用过的水性电解液中轻松提取金属锂，锂能够反复使用。可以说是用金属锂作为燃料的新型燃料动力锂电池。

锂离子电池目前已经开始在电动汽车上使用，为了实现长距离行驶，作为蓄电池时的高性能化和低成本化备受期望。但目前的锂离子电池受制于电池容量很难实现长距离行驶，要实现长距离行驶非得在汽车上配备大量的电池，因此存在车体价格大幅上升的问题。

要实现电动汽车的普及，能源密度需达到目前的约6～7倍。因此，理论上能源密度远远大于锂离子电池的金属锂空气电池备受关注。由于锂空气电池的正极使用空气中的氧做活性物质，理论上正极容量无限大，因此可实现大容量。

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符合Exic IIB T4 Gc防爆标准

充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

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解密锂空气电池

大容量锂-空气电池并非新概念，至今都未普及原由是它存在致命缺陷，日本的研究院克服了这个困难，但

要想实现商用，可能还要10年。减碳，有关人类福祉来说，绝对不是离谱的要求，但有关全球汽车业来说，却是一件困难的事情。

众所周知，锂离子电池广泛用于手机和笔记本电脑等，目前也已经是下一代充电式混合动力车和电动汽车的理想之选。它比其它汽车电池的密度更高、电量更充分，但也更贵，受制于电池容量，充电后的行驶距离仍不够远。即将于2010年上市的雪佛兰Volt混合动力汽车倘若仅仅使用电池，只能行驶40公里。尽管仍有改进的空间，但锂离子电池的潜力仍旧有限。普遍认为，要实现电动汽车的普及，能源密度需达到目前的约6～7倍。于是，理论上能源密度远远大于锂离子电池的金属锂空气电池备受关注。虽然仍使用有机溶媒，但它却以全新的构成极大提高电池的能量密度。

锂-空气电池并非新概念。由于在正极上使用空气中的氧作为活性物质，理论上正极的容量密度是无限的，可加大容量。另外，倘若负极使用金属锂，理论容量会比锂离子充电电池提高一位数。但是，为甚么锂-空气电池至今都未普及?原由是它存在致命缺陷，即固体反应生成物氧化锂(Li2O)会在正极堆积，使电解液与空气的接触被阻断，从而导致放电停止。

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IP67防水，充放电分口 安全可靠

标称电压：28.8V
标称容量：34.3Ah
电池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
应用领域：勘探测绘、无人设备

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2009年二月，日本产业技术综合研究所能源技术研究部门能源界面技术研究小组组长周豪慎和日本学术振兴会(JSpS)外籍特别研究员王永刚共同开发出了新构造的大容量锂空气电池。他们通过将电解液分成两种来处理上述问题。在负极(金属锂)一侧使用有机电解液，在正极(空气)一侧使用水性电解液。在两种电解液之间设置惟有锂离子穿过的固体电解质膜，将两者隔开。这样便可戒备电解液混合，并促使电池发生反应。

负极用电解液组合使用的是含有锂盐的有机电解液。虽然不能弃用有机溶媒，但却限定了使用办法。正极用水性电解液使用碱性水溶性凝胶，与微细化后的碳和低价氧化物催化剂形成的正极组合。在锂-空气电池中，由于放电反应生成的并非是固体的Li2O，而是容易溶解在水性电解液中的LiOH(氢氧化锂)。氧化锂在空气电极堆积后，不会导致工作停止。水及氮等也不会穿过固体电解质的隔壁，因此不存在与负极的锂金属发生反应的危险。而且，在充电时，倘若配置充电专用的正极，还可戒备充导电致空气电极的腐蚀和老化。

试验证明，以0.1A/g的放电率进行放电时，放电容量约为9000mAh/g，而往日的锂-空气电池的放电容量仅为700～3000mAh/g，可以说实现了容量的大幅新增。另外，倘若使用水溶液取代水溶性凝胶，便可在空气中以0.1A/g的放电率继续放电20天，其放电容量约为5万mAh/g(空气极的单位质量)，比原来高一位数。由于金属锂离子电池的容量原本就比锂离子电池高一位数，因此该数值共比锂离子充电电池高两位数。

今朝，由于水溶液的性能较高，而在易用性上凝胶更为出色，科学家们今后要考虑决定到底对这两者中的哪个进行开发。了解到，这种技术还可考虑与单纯的充电电池不同的使用办法。倘若不对电池进行充电，而是通过汽车底座更换正极的水性电解液，以卡盒等方式补给负极的金属锂，汽车便可实现无需充电等待时间，立即行驶。而且，通过回收用过的水性电解液，以电气方式重新生成金属锂，还可持续作为电池负极燃料循环使用，戒备出现其他污染。锂-空气电池可以说是以金属锂为燃料的新型燃料动力锂电池。

科学家认为，锂空气电池的性能是锂离子电池的10倍，可以供应与汽油同等的能量。锂空气电池从空气中吸收氧气充电，因此这种电池可以更小、更轻。全球不少试验室都在研究这种技术，但倘若没有重大冲破，要想实现商用可能还要10年。