钜大LARGE | 点击量：744次 | 2021年08月12日
第8批推荐目录动力锂电池配套介绍
九月九日，工信部公布第8批新能源汽车推荐目录，83家公司的246款新能源车型上榜，其中210款符合2019年补贴政策要求，10款符合2018年补贴政策要求，还有26款标注为其他新能源车型。
246款新能源车型以纯电动为主达到229款，插电混动9款，另外还有8款燃料动力电池车型。分车型来看，新能源乘用车39款，占比15.85%；新能源客车96款，占比39.02%；新能源专用车111款，占比45.13%。
从技术路线来看，搭载磷酸铁锂离子电池车型有177款，三元电池车型有58款，锰酸锂离子电池车型6款，多元复合锂离子电池车型2款、钛酸锂离子电池车型3款，氢燃料动力电池8款。
在本批通告中，新能源乘用车的能量密度和续航里程却出现两极分化现象。其中，本批次乘用车电池系统能量密度最高达175wh/kg，是由广汽乘用车申报的AIONLX车型，搭载宁德时代加工的三元电池系统，工况续航里程达600km。
不过，工况续航里程最高却是由长安汽车申报的纯电动轿车—E-ROCK，搭载比亚迪加工的三元电池系统，系统能量密度达160.2wh/kg，工况续航里程高达605km。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
这意味比亚迪动力锂电池对外供应进入了实质性阶段，该款高续航里程车型可以获得最高系数补贴。预计后期长安将会有更多新车型配套比亚迪电池，进一步提升其的市场竞争力。
除此之外，比亚迪申报的三款腾势新车型——DENZRX也进入目录，全面换装三元电池，纯电动版电池系统达161wh/kg，工况续航里程达520km。其余两款插电式混动车型的纯电续航也高达80-100km，在同类车型中纯电续航里程最高。
新款腾势进入推荐目录将替代此前的老款车型，并在动力锂电池和续航等方面全面升级，在此情况之下，新款腾势或有望成为比亚迪和戴姆勒合资品牌下的拳头产品。
值得留意的是，除了高续航车型之外，本批通告也出现了多款在能量密度或续航里程无法满足2019年补贴技术要求的车型，这意味着上述车型将无法获得补贴。
从7-八月新能源汽车市场表现来看，补贴换挡对新能源乘用车市场打击较大，包括动力锂电池公司的装机量和主机厂销量都出现分明下降。其中，A00级车型受影响最大。而本批通告多家车企申报了多款无法获得补贴的车型，其将来市场表现或不容乐观。
在电池公司配套方面，宁德时代、亿纬锂能、比亚迪、合肥国轩、力神电池配套车型数量排名前列。
高工锂电对第8批推荐目录的车型配套情况进行了分解，且看下文：
乘用车：能量密度和续航两极分化比亚迪正式供货长安
在39款新能源乘用车车型中，纯电动汽车型有32款，插电式混合动力车型有7款。从电池技术路线来看，三元电池有32款，占比达82%，磷酸铁锂离子电池有7款。
在电池配套方面，宁德时代（6款）、比亚迪（5款）、比克电池（5款）、孚能科技/安驰科技/多氟多（2款）配套车型数量排名前列。
在本批目录中，包括上汽大众帕萨特PHEV、上汽通用雪佛兰MENLO、腾势X、腾势XPHEV、博瑞GE、比亚迪e3、比亚迪宋PRO、广汽AIONLX等新车型聚集亮相。其中雪佛兰MENLO是雪佛兰品牌的首款纯电动轿车，搭载上汽时代的三元动力锂电池，电池能量密度140Wh/kg，续航里程410km。
不过，在能量密度和续航方面却出现两极分化现象。
一方面，本批次乘用车电池系统能量密度最高达175wh/kg，是由广汽乘用车申报的AIONLX车型，搭载宁德时代加工的三元电池系统，工况续航里程达600km。续航里程最高则是由长安汽车申报的纯电动轿车—E-ROCK，搭载比亚迪加工的三元电池系统，系统能量密度达160.2wh/kg，工况续航里程高达605km。
另一方面，东风汽车、海马汽车和九龙汽车却申报了几款能量密度或续航里程无法满足2019年补贴技术要求的乘用车，这意味着上述车型将无法获得补贴，在新能源汽车市场上的竞争力非常低。
其中，东风汽车申报的两款俊风牌车型搭载了安驰科技加工的磷酸铁锂离子电池，能量密度为130.21wh/kg，续航里程仅为143km。而海马汽车申报的两款车型搭载比克电池加工的三元电池系统，能量密度分别为110wh/kg和12wh/kg，续航里程为100km和132km。九龙汽车申报的一款车型搭载江苏金阳光加工的三元电池，能量密度为128.4wh/kg，续航仅为105km。
在补贴政策正式切换之后，7-八月的新能源汽车市场受到笔直打击，乘用车销量分明下降，导致动力锂电池公司装机电量大幅下降并大幅减产。
尽管当前已有多家车企为降低成本而将旗下部分车型从三元电池重新切换至磷酸铁锂，但基本上都能够满足新补贴政策的最低档技术要求。
而此次东风、海马和九龙申报的多款低续航车型很显然无法满足补贴技术要求，这意味着其在市场上的竞争力非常低，后期市场表现不容乐观。
2、新能源客车：宁德时代/亿纬锂能/合肥国轩配套前三
在96款新能源客车车型中，纯电动汽车型94款，插电混动车型2款，快充类客车3款、燃料动力电池客车5款。
从电池技术路线来看，配套磷酸铁锂离子电池的车企有88款，锰酸锂离子电池车型有5款、超级电容车型1款、钛酸锂离子电池车型1款。
在动力锂电池配套方面，宁德时代、亿纬锂能、合肥国轩、微宏动力、比亚迪配套车型数量排名前列。
3、新能源专用车：磷酸铁锂占比继续提升
在111款新能源专用车车型中，全部为纯电动汽车型，其中燃料动力电池车型3款。从电池技术路线来看，磷酸铁锂离子电池有82款，占比74%；三元电池有26款，多元复合锂离子电池2款、锰酸锂离子电池1款。
从动力锂电池配套情况来看，宁德时代、力神电池、亿纬锂能、比亚迪、安驰科技/多氟多配套车型数量排名前列。
在补贴退坡的压力下，新能源专用车换道铁锂趋势分明，磷酸铁锂离子电池的装机占比大幅提升，预计后期磷酸铁锂离子电池的优点将进一步凸显。
