未来是电动汽车的天下还是氢燃料动力锂电池的天下？

前不久，张家口市近日交付了25辆12米氢燃料动力锂电池公交车，加氢时间10至15分钟，续航里程500公里。有关氢能源的利用，日本走在了世界的前列，丰田量产了第一辆氢燃料动力锂电池汽车Mirai，本田也推出了Clarity，加氢3分钟续航750km。

所以，单纯从体验和处理续航里程焦虑的角度出发，氢燃料动力锂电池有着绝对的优点，而且氢燃料动力锂电池反应后的产物紧要是水，几乎无污染。

那为甚么氢燃料动力锂电池为甚么没有大面积普及呢？氢燃料动力锂电池的成本很高，现阶段无法商业化运营。核心技术方面，燃料动力锂电池的核心部件质子交换膜截止到目前惟有两家公司，美国的杜邦和日本的一家公司，另外燃料动力锂电池的催化剂铂金产量低价格贵，几乎是黄金的两倍。燃料动力锂电池复杂的动力系统导致加工成本很高，以丰田Mirai为例，售价高达6.9万美元，远远高于同级别车型的价格。

除此之外，建成一座加氢站成本也很高，有数据显示建设一个加氢能力大于200公斤的加氢站要1000多万元，这也是氢燃料动力锂电池无法大规模商用的原由之一。

最后是安全问题，氢燃料动力锂电池要一整套的氢能源加工和运输网络作为支撑，氢原料本身的安全、氢燃料加注的安全操作等等都是要处理的问题。这就是为甚么国家政策大力扶持下氢燃料动力锂电池仍不被看好的原由，当然随着技术的进步，绑在氢燃料动力锂电池上的桎梏终会被解开，资本市场更也对氢燃料动力锂电池一片看好，所以一切都不会太晚。

过针刺 低温防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆标准

充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

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至于将来是电动汽车还是氢燃料车的天下，其实很难讲清楚，谁的技术更成熟，谁更适合将来的政策、市场需求，谁的优点应当会高一点吧。