钜大LARGE | 点击量：551次 | 2021年08月17日
陷入“囚徒困境” 动力锂离子电池行业或迎来淘汰赛
“眼看他起高楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了。”有关新能源汽车上游电池行业来说，产量过剩、行业之间的融合仿佛从未停歇，而这种现象在几年前的新闻中也可寻觅其蛛丝马迹。
近日，中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教在接受媒体采访时表示，今年年底到明年春节期间，很可能有很多公司就坚持不下来了，毕竟、现金流是公司的血液，但很多公司在前几年过度扩张，而今朝的订单又完全跟不上。
陷入“囚徒困境”
随着环保及新能源汽车的普及，电动汽车近些年来在市场上的活跃度有增无减，一大批“淘金者”也加大了扩建产量及研发团队。
相关数据显示，自2014年起动力锂离子电池产业上升率分别为368%、324%、78.6%。随着新能源汽车产业的发展，国内越来越多公司切入相关产业链。其中，锂离子电池最受产业资本追捧。仅A股上市公司中，锂离子电池板块概念股从2015年末的30余家暴增至目前的150多家。
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“屋漏偏逢连阴雨。”让所有“淘金者”没有想到的是，随着监管部门对新能源汽车补贴政策执行退坡以及整个行业所存在的症结，一时间，市场中的无形压力也悄然新增。
记者留意到，受此影响的一些公司的业绩也出现了大幅度的下降。例如贵州安达科技能源股份有限公司，据公布的2017年年报显示，因为竞争加剧、原材料成本上升等原由，虽然公司营收从9.12亿元增至10.76亿元，净利润却从2.66亿元下降至2.01亿元，同比下降24.45%，毛利率也从2016年的43.67%下降到32.50%。
事实上，该公司更大的困境在于2017年其现金流也出现了由正转负，净流出1.84亿元，同比下降了162.1%。
记者在采访中了解到，电池公司中危机最严重的当属电池巨头沃特玛，而沃特玛身处危机还要从工信部开展排查安全隐患说起。
前不久，工信部先后公布了《有关开展新能源客车安全隐患专项排查工作的通知》和《有关开展新能源乘用车、载货汽车安全隐患专项排查工作的通知》。
记者留意到，在这两份通知中，沃特玛电池因为质量问题被笔直点名，并称其为“在使用中出现较多故障的动力锂离子电池”，并要求整车厂对装用该电池的车辆进行全检。
不难看出，工信部有关沃特玛电池质量问题所表述的语句是十分严厉的。毫无疑问，工信部对沃特玛的点名，有关沃特玛来说，在销售电池方面也多了一重困难。
坚瑞沃能方面也公布通告称，沃特玛动力锂离子电池销售可能会引发客户退货，并增大售后维护支出。目前，沃特玛已经组织售后服务人员配合整车厂开展全面的排查工作，力争不会由于产品质量问题导致新的安全问题。
对此，成飞集成表示，因为国家新能源汽车补贴大幅退坡，整车厂将补贴降低的压力转嫁给动力锂离子电池加工公司，继续压价，导致公司2017年第四时度锂离子电池销售价下跌幅度超出预期。
不难看出，业绩下降、质量问题以及行业出现产量过剩是电池行业所面对的问题。不过，电池行业中的风险也引发了“蝴蝶效应”。据记者了解，国内多家电池公司因业绩下降、紧张等因素已终止IPO的进程。
深圳前海易卖通网络技术有限公司总经理、电车集市创始人张宗明在接受记者采访时认为，一方面，有关新能源汽车的市场来说，由于其基础条件并不完善，再加上国家之前政策的加持，给人一种表面繁荣的误导;另一方面，加之各方资本大规模的涌入，而市场消费者的接受度以及消费力还没有得到有效的提升，以至于造成了供大于求的局面。
行业面对洗牌
有关电池行业来说，最危险的时刻已经来临。随着头部公司的不断融合以及资源集中，整个行业也将会迎来一场淘汰赛。
记者留意到，在装机方面，2017年锂离子电池装机量排名第一的公司当属宁德时代新能源科技股份有限公司，该公司装机量达到了105.08亿瓦时。
在2018年我国动力锂离子电池公司装机量排行榜中，宁德时代新能源科技股份有限公司、比亚迪、深圳市比克动力锂离子电池有限公司等在装机量方面相对靠前。
据相关资料显示，当前，国内大型电池公司占了装机量的70%左右，余下的不到30%的市场，被近百家公司瓜分。由此可见，其他公司的订单和营收非常不乐观。
“将来几年，整个电池行业将会出现资源集中效应。”张宗明告诉记者，随着当前行业现状的发展，国内较大的电池公司的竞争优点也会越来越大，而规模较小的公司则会被大公司并购，这样，国内一些中小型公司的资源也就会集中到有实力的大公司手中。
张宗明说，倘若国内的一些中型公司小型电池公司倘若不想被大公司吃掉，那么，就只能从技术专利方面，例如寻找替代材料、工艺提升、节约成本、延长电池寿命以及延长续航里程等方面冲破。
于清教也表示，产业聚集度的提升虽然有利于整个电池行业的发展，但也给曾经快马加鞭入局的锂离子电池行业的小公司带来了灾难，没有订单就没法存货。
华南智慧创新研究院院长曾海伟在接受记者采访时认为，将来，随着国家政策的调整以及国际市场的变化，我国电池公司的内部将要进行一番猛烈的“厮杀”。而一些技术落后、产量低端、缺乏竞争力的电池公司也将会逐步被淘汰出局。
倘若说，国内中小型电池公司的市场份额被大公司挤压，那么这种想法仿佛有些简单。随着新能源汽车的快速发展，一些整车公司由于掌握着核心技术、零部件等，也纷纷开始了自建或联合建立电池厂。
例如近些年来风头正盛的吉利，据资料显示，吉利在向LG购买电池的同时，也在山东自建电池厂。而上汽、北汽等汽车集团，目前均已与宁德时代合资建设动力锂离子电池厂。
“就此次的危机，不仅仅影响着电池行业，就连整车、充电桩等整个行业都会受此影响。”张宗明认为，长远来看，此次危机对重塑行业发展是件好事，公司只要找准自己的定位，实确实在做事、不玩投机取巧、好高骛远的事情，也是行业弯道超车的一个机会。相关公司也不要过分担心，这只是行业发展必然经历的一个过程，做好自己该做的事情，机会永远是留给敢想敢干的人。
