钜大LARGE | 点击量：712次 | 2021年08月18日
干货！动力锂离子电池未来怎么发展？
近年来，包括我国在内的全球各大汽车生产国以及跨国汽车公司，以电动汽车为汽车产业发展的重要转型战略并深入执行，为我国动力锂离子电池产业开启了发展机遇。我国动力锂离子电池产业在新能源汽车产业的带动下，无论是在上升速度还是核心技术等方面均取得长足进步。如何在新一轮竞争中占据有利地位，诞生更多的优势集团公司，突破技术难关，实现跨越式的发展?日前，来自我国工程院、我国汽车技术研究中心有限公司(以下简称：中汽中心)、我国汽车工程学会等机构的多位业内专家对我国动力锂离子电池业未来技术、产业链、梯次回收利用等方面进行了全面梳理，为我国动力锂离子电池业指点迷津，明确未来的发展方向。
安全是发展的“命门”
安全是消费者最重视的问题，也是动力锂离子电池和新能源汽车产业发展的基石。任何研发成果都应该建立在保障实际装车应用安全的基础上。各类材料技术的升级、bMS技术的完善、电池及组件等主被动安全措施的应用，都使得锂离子动力锂离子电池系统在使用中的安全系数大大新增。
中汽中心北京工作部副主任王成认为应持续重视动力锂离子电池安全不放松。近两年来，为应对电动汽车对提升续驶里程的迫切要，动力锂离子电池也在不断提升能量密度，但一些新型高比容量材料的应用，也使得电池本身的安全隐患加大。王成表示，安全是动力锂离子电池产业和新能源汽车产业发展的基石，任何时候不能轻视和放松，有关提升动力锂离子电池能量密度跨出的每一步都需谨慎，都必须确保安全。
我国工程院院士吴锋认为，要多角度全系统提高电池安全性。当前，在能量密度指标快速提升的同时，应更加关注电池的安全应用。解决动力锂离子电池安全性问题要从多角度出发，从全系统入手，在深入全面认识应用环境、电池反应机制及其伴生副反应的基础上，去提高电池的安全可靠性。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
抢占科研技术制高点
近年来，在国家政策支持下，新能源汽车发展迅猛。作为新能源汽车的动力来源，动力锂离子电池的发展一直备受关注。从之前的磷酸铁锂离子电池到三元电池，下一个技术又会是什么?能否实现弯道超车，抢占技术制高点?我国工程院院士陈立泉表示，固态锂离子电池有望成为下一代车用动力锂离子电池主导技术路线。固态锂离子电池的关键是固态电解质材料，现有的无机固体电解质和高分子聚合物电解质材料中，没有任何一种材料既有高离子电导率和机械强度，又有良好的加工性能。因此，国内产业界应加大合作研发，尽快开发出聚合物/陶瓷复合材料，以满足固态电池的所有要求，从而促进其在新能源汽车中的大规模推广应用，使国内动力锂离子电池产业从跟跑变为领跑，我国产业链公司才能在这场激烈的国际竞争中获胜。
国投创新投资管理有限公司总经理李钢认为，在世界范围内，高比能动力锂离子电池是当前动力锂离子电池技术发展的热点。现阶段除提升正极材料容量(例如全面应用811体系)之外，负极材料也是研发的重点。高硅负极已成为努力突破的方向，随之而来的还有干法生产工艺的突破。
实现产业链纵横整合
2017年，动力锂离子电池业整体发展并不轻松，上游原材料价格不合理疯涨，下游车企不断压低动力锂离子电池采购价格，同时有些公司在扩充规模时面对较大风险，在重重压力之下，能够轻松贏利的公司少之又少。2018年新能源汽车财政补贴继续退坡，未来面对开放的市场，和国外动力锂离子电池公司的产品竞争，留给我国动力锂离子电池公司准备的时间已经不多。
我国动力锂离子电池公司如何取得发展先机，如何突围成功?中汽中心副总经理吴志新认为，新能源汽车能否大规模普及关键在于电池。他表示市场开放是大势所趋，动力锂离子电池的市场竞争必然是国际化的竞争。想要突出重围，必然要深耕上下游链条渠道，上游与零部件及原材料供应建立战略联盟，下游与整车厂商建立紧密的合作关系，整车的设计应该以动力锂离子电池系统为核心展开，只有将动力系统、驱动系统与整车布局综合考虑，一体化设计，才能满足市场需求，赢得市场份额。
我国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙表示，我国动力锂离子电池市场需求巨大，行业竞争加剧，行业的整合正在持续进行中，市场将进一步向优势公司集中，国内动力锂离子电池公司应该提前规划布局，做好全产业链建设;要具备全球化视野，做好全球市场定位，能否进入国际大客户的供应链，是决定其在全球动力锂离子电池市场地位的关键一步。
建立梯次利用及回收体系
随着我国发展新能源汽车产业上升为国家战略，2013年以后新能源汽车大规模推广应用，产销量不断攀升，截至2017年年底累计推广新能源汽车180多万辆，装配动力锂离子电池约86.9GWh。根据公司质保期限、电池循环寿命、车辆使用工况等方面情况综合测算，2018年后新能源汽车动力锂离子电池将进入规模化退役阶段，预计2019年动力锂离子电池回收量将达到11.14万吨，2020年将达到25.7万吨。解决废旧动力锂离子电池回收再利用问题迫在眉睫。
国家863电动汽车重大专项动力锂离子电池测试中心主任王子冬认为，动力锂离子电池应为实现低成本梯次利用，实现无能耗环保化的材料分解回收需求，按照符合循环经济的要求进行一体化设计。电芯要能方便回收分解，分解的效率要远远高于制造效率，目标是实现自动化、低能耗、环保的材料分解。
吴志新也指出，动力锂离子电池厂商要有低成本梯次利用、实现无能损耗环保的材料分解回收的大局意识，新能源汽车退役动力锂离子电池有效的梯次利用和报废回收，有关新能源汽车、动力锂离子电池产业的健康可持续发展非常重要。假如能做好动力锂离子电池的梯次利用，不仅可以降低动力锂离子电池成本延长使用寿命，还可以降低储能成本，并对可再生能源有效利用起到积极用途。
认为，纵观全球动力锂离子电池发展现状及潜力，中日韩锂电技术同属领先阵营。对此，我国产业链公司和研发机构只有持续不断加强动力锂离子电池核心技术的创新研发，全力协同推动产业化进程，才能保持领先的产业链综合竞争力。同时，我国动力锂离子电池产业还要在高安全性、高性能、高质量、长寿命、低成本、可回收再利用性好等方面再下功夫，建立起一个强大的产业链及产业集群，才能联手面对国际竞争。
