钜大LARGE | 点击量：927次 | 2021年08月21日
动力锂离子电池高镍成趋势 技术门槛需一关关过
当前动力锂离子电池产业格局正在上演中日韩间的“三国杀”，早期受政策红利和补贴优点，我国电池产业已取得长足的进步，我国成为全球动力锂离子电池出货量最大的国家。宁德时代、比亚迪等迅速崛起，并在技术方面已经与外资公司相差不大，但客观的说我国电池整体产业仍不具备全面抗衡日韩的能力。
近日一则消息引起了电池产业新的话题点，消息称宁德时代预计明年推出采用NCM811(镍钴锰三元锂)技术的新型电池。倘若这一计划顺利落地，有关我国甚至全球新能源汽车动力锂离子电池行业格局都将出现紧要影响。
NCM811电池是指三元锂离子电池中正极材料的镍钴锰比例为8:1:1，也是我们常说的高镍电池。高镍意味着更高的能量密度以及更低的钴含量，由于钴价昂贵且不稳定，因此高镍811电池既能新增续航又能大幅度降低成本。而当前国内普遍使用的三元锂离子电池型号为523，少数公司可以加工622型号电池。
依据工信部《汽车产业中长期发展规划》要求，到2020年新能源汽动力锂离子电池单体比能量达到300Wh/kg以上，力争实现350Wh/kg，系统比能量力争达到260Wh/kg，成本降至1元/Wh以下。到2025年，新能源汽车占汽车产销20%以上，动力锂离子电池系统比能量达到350Wh/kg。
当前主流的NCM523电池可以达到160-200Wh/kg，而NCM622和NCM811分别可以达到230Wh/kg和280Wh/kg。因此要实现规划中动力锂离子电池能量密度和续航里程的要求，大力发展NCM811电池成为必然的趋势。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
钴价格上涨导致的成本压力是“催化剂”
上游原材料价格上涨让电池加工商压力山大，而正极原材料钴价格上涨带来的成本压力最大。为了缓解成本压力，国内主流电池公司基本都选择通过三元正极材料创新来降低钴的使用比例。
公开资料显示，目前包括比亚迪、宁德时代、国轩高科、杉杉能源等均在高镍811电池范畴展开了布局。通过提升镍的比重，提升电池能量密度，同时降低钴的使用，在成本方面抵御了三元材料价格上涨带来的成本压力。
比亚迪此前曾表示，预计2019年下半年开始使用三元高镍811电池。今年年初，国轩高科表示已经开发出三元811材料软包电芯，能量密度能够达到302wh/kg，并预计在2019年小批量加工供应。
高镍电池我国公司话语权不高商业化普及尚需时日
尽管811三元体系材料受到业界追捧，但其技术短板导致的商业化之路也是实际问题。
技术层面镍元素具备不稳定特性，高镍电池加工制造过程当中容易出现循环性能减弱、安全性能下降、充电效率降低等不良反应。而在存储和加工工艺层面难度更大，高镍三元材料在存储使用过程中容易吸潮成果冻状，不易调浆和极片涂布，对加工设备的各项性能要求非常高。
另外高镍材料非得在纯氧环境中，且非得用氢氧化锂做锂源进行高温合成，所以正极材料公司采用的窑炉材质非得耐氧气腐蚀，耐碱腐蚀，但国内的制备技术鲜有能够达到标准的。即便设备达标，高镍811动力锂离子电池还有包括热管理系统、供应体系重塑等问题要处理。
高镍三元动力锂离子电池范畴我国公司话语权实在不高，目前这一范畴商业化做的最好的是松下，其使用在特斯拉Model3上的21700圆柱型电池，通过改良高镍正极材料和硅碳负极材料的使用，电池能量密度达到20%的提升。
除松下外，韩国锂电巨头LG化学、SKI、三星SDI也都在积极备战高镍811电池，此前现代公布的KonaEV纯电动SUV，其电池由LG化学供应采用NCM811电芯。
另一家韩国电池公司SKI也在去年宣布，开始量产NCM811电池，用于能量储存系统的电池，并在2018年第三季度供使用于电动汽车的电池。
而三星SDI紧要的战略合作是宝马，依据宝马的规划，i3要在2018年才会使用NCM622，2012年才会用上NCM811的产品，相比较较保守。
最新消息，LG化学和SKINCM811电池计划有所推迟，虽然在批量商业化层面无法大批量供给车企使用，但两家公司的技术储备仍不容轻视。回到国内公司，当前宁德时代旗下新能源汽车动力锂离子电池紧要是NCM523电池，从NCM523笔直跨过至NCM811，宁德时代还需攻克不少难题。
长远的看，想要达到2020年及以后的动力锂离子电池能量密度发展要求，现有的液体电解质电池体系恐怕无能为力。固态锂离子电池则有望成为下一代车用动力锂离子电池主导技术路线。
由于不要电解液和隔膜，而是由固态电解质取代，相同能量密度下，固态电池的厚度会更小。重量方面，在使用固态电解质后，石墨负极可用金属锂替代，以减轻负极材料的用量，使整个电池重量分明减轻。同时，更高的安全性，更好的快速充电能力也是其较目前锂离子电池的优点。在集成进电动汽车时，固态电池还具有结构紧凑、规模可调、设计弹性大等利于整车集成的特点。
综合而言，近年来材料成本的降低、电池性能的提升是NCM811发展的推动力，但受技术挑战压力NCM811真正实现商业化运用还需时日，现阶段我国电池公司仍要踏踏实实一步步的跨越技术门槛。
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