钜大LARGE | 点击量：462次 | 2021年08月26日
电池行业全面洗牌期即未来临？
伴随新能源电池产量聚集爆发，同时政策补贴继续退坡，新能源汽车制造商与电池供应商的供需关系发生反转：此前，由于新能源汽车销量继续走高，电池供不应求，价格也水涨船高;经过近两年时间布局，新能源汽车电池已经过渡到供大于求的买方市场。
近日，记者获悉，目前，整车公司与电池厂正就电池价格谈判，但双方目标差价太大，电池公司的降成本压力非常大。
一位电池厂商相关负责人在接受采访时表示，整车厂要求电池成本按照补贴退坡幅度下降20%，但目前我们只能做到10%以内。一方面，上游材料成本猛涨;另一方面，整车厂诉求较为强烈，因此我们今朝处于上挤下压的被动状态。
事实上，电池厂商的压力不只来源于成本。政策调整所带来的技术路线调整对电池厂商的影响也十分巨大，电池厂商非得依据政策标准对电池规格、pACK办法甚至材料配方进行调整。在行业资深专家方建华看来，目前，电池厂商承担了来自于上游原材料价格上涨、整车厂压价和技术路线调整三重压力。
对此，一家整车公司的相关负责人告诉记者，事实上，今朝降成本的紧要承担压力还在整车厂身上。大家都非得在各个环节努力消化成本，否则就会转嫁到消费者身上，从目前情况来看，除了降低供应链上各个环节的成本，整车厂要消化的成本还是最大。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
价格遭遇双重压力
目前，新能源电池价格正在遭遇上游原材料价格飙升，和下游整车公司大幅压价的双重挑战。
电池作为新能源汽车的紧要零部件，随着技术的进步和完善，将来降价空间还比较大。因此，电池公司承担了比较大的成本下降压力，云度新能源常务副总经理林密在接受记者采访时表示，补贴退坡也反映出，政府希望公司通过技术升级来提升电池性价比，而不是完全依赖政策。
依据新能源汽车补贴新政，2017~2018年，新能源汽车补贴标准将在2016年基础上退坡20%。以一辆装配40千瓦时电(续航里程在250公里以上)的电动汽车为例，国家补贴将由原来的每辆5.5万元下降到4.4万元，地方补贴将由原来的每辆5.5万元下降到2.2万元(地方补贴不得超过中央单车补贴额50%)，这意味着，这辆电动汽车目前所能拿到的补贴比往日的下降了4.4万元。
记者了解到，去年整个动力锂离子电池组一千瓦时电价格在2200~2500元，按装配40千瓦时电的电动汽车来计算，电池组的总成本约为8.8万~10万元。
因此，要弥补这减少的4.4万元补贴额，除通过新增产量实现规模效应降低成本外，整车厂还需从电动汽车三大零部件(电池、电机、电控)上入手降低成本，而占据整车成本30~40%的电池就成为最紧要目标。
事实上，去年，底补贴政策还未出台前，整车厂就已开始与电池厂商进行洽谈，从当前的情况看，20%的降本要求已成为整车公司的集体诉求。方建华说。
但是目前我们只能做到成本降低约10%，降20%的难度太大。上述电池厂商相关负责人表示。
远东福斯特新能源有限公司总经理蔡栋告诉记者，在电池组的成本构成中，上游原材料占近70%的份额，原材料涨价让电池厂商束手无策。特别是，新补贴政策与能量密度挂钩，像钴这类材料的价格，从去年底到今朝，短短几个月就已翻了一番。
电池产业今年或全面洗牌
其实，电池厂商的成本压力不只来自于整车厂的压价，上游原材料的价格被资本绑架后的热炒，使电池制造的成本不降反升。方建华说。
依据新能源汽车补贴新政，非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里(作业类专用车除外)，补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行。这意味着，实际两年后整车厂才能拿到补贴，整车厂拿不到补贴，资金压力就会转移给上游公司。方建华表示。
对此，蔡栋表示，倘若产业链上的其他公司都不愿意出力，那么将来几年，电池厂商受到的压力会越来越大。虽然电池成本下降是必然趋势，但对电池来说，安全性与一致性最紧要。目前，新能源汽车还处于推广阶段，电池质量还不是很稳定，降成本速度倘若太快，可能会对品质造成一定影响，所以提议降低成本也要平稳过渡，以每年5%的速度下降，较为合理。
方建华告诉记者，目前，电池厂商正处于三期重叠之中。首先是政策消化期，因为依据新调整的补贴政策，对整车尤其是电池系统能量密度提出了指标要求，笔直导致整车以及电池厂要重新调整公司的产品乃至技术路线，甚至涉及加工线改造;其次是处于与整车厂的价格博弈期，几乎所有的整车厂都希望把补贴退坡的压力转嫁到以电池为重点的零部件厂商;第三是洗牌期，在政策、市场、技术、资金等多重压力下，很多电池公司正面对被洗牌的处境。
当然，我认为压力最大的还是技术改造。方建华进一步指出，依据补贴新政，对纯电动乘用车动力锂离子电池系统的质量能量密度高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴，有关非快充类纯电动客车系统能量密度高于115Wh/kg的给予1.2倍补贴。整车厂都希望拿到更高补贴，对电池厂家的要求也就更高。
不过，随着新政策落地，电池公司的淘汰赛也会开启。电池行业进入的门槛不算太高，但达到高品质却有很高要求，经历了2015年的野蛮生长，2016年的纠结，2017年将面对全面洗牌。方建华表示。
