电池电动汽车处理不了的弊端有哪些？

特斯拉电动汽车在高调进入我国市场之际，就围绕着高科技的光环。然而，特斯拉表面上风光无限，却也有其技术所不能处理的问题。没错，就是电池。

特斯拉设计了单次充电可继续行驶480公里、最高时速超过200公里和百公里加速4.4秒的高性能，这使特斯拉不得不加大电池用量，车体大小为4978mm1964mm1435mm的特斯拉ModelS85竟比大小为5015mm1874mm1455mm的奥迪A6L重出300多千克。正如网易汽车一篇题为《特斯拉该享受超国民优待吗?》的文章所质疑的那样，特斯拉电动汽车除了是一辆纯电动汽车还是豪华车，它均匀每公里的耗电是0.18度左右在我国煤电环境下，特斯拉每公里排放175g~190g，而今朝国内传统车才150g~160g。

电动汽车最核心的部件电池，仿佛总能挑出毛病：能量密度小、寿命有限、电力衰退、充电慢、纯电行驶里程短、发生碰撞时的安全问题等等，在电池技术没有本质性冲破的前提下，一切以现有电池技术为基础的产品，难言前途一定光明。

针对以上问题，国家863节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长、原我国汽车技术研究中心主任王秉刚在接受记者采访时表示，无论是插电式混合动力车还是纯电动汽车，电池技术都是关键，但现阶段还不能简单下结论认为电池技术会掣肘电动汽车的发展。

电池报废后是不是会造成环境污染，这取决于汽车电池的回收管理系统，倘若整个系统能够运转良好，那么电池退役就不必顾虑了。王秉刚说，退役的电池在性能许可的情况下，或可作为其他的储能设备，当然今朝还没有详尽案例，不能下定论。

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充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

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至于电力衰退，王秉刚表示，若干年后，汽车电池的电力可能衰退到原来电池70%~80%的水平，也就意味着原来能跑70公里的电动模式，只能跑50公里左右了。这些关乎电池寿命、效能、回收价值方面的数据，还须深度调研才能搞清楚。

此外，王秉刚对记者说，汽车要怎么样把能源节省下来也是一个核心问题。对纯电动汽车而言，倘若能把能耗降下来，就等于延长续航里程了。

王秉刚提到，倘若汽车行驶中各项耗电设备和操作(如空调、制动系统、转向、频繁加减速等)都能够降低功耗甚至回收能量，都会给电池减去不少压力。

今朝新能源汽车的发展方向，就是要想尽方法让汽车能够耗能更少，行驶更多的里程。王秉刚说，现阶段，节能和提高电池能量密度同等紧要。