钜大LARGE | 点击量：459次 | 2021年08月28日
多重筛选，动力锂离子电池行业或出现“领头羊”
动力锂离子电池即为工具供应动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车供应动力的蓄电池。其紧要差别于用于汽车发动机起动的启动电池。随着新能源汽车的快速发展，动力锂离子电池行业也备受关注。
近期，三则重磅消息如巨石落潭，震惊动力锂离子电池行业，引发业界继续广泛的热议。
一是金沙江创投将斥资10亿美金，从日产手中购得AESC总计51%的股权;
二是全球第三大动力锂离子电池制造商宁德时代，在最近一轮私募融资时的估值已高达800亿元人民币。
全球第二大，我国最大的动力锂离子电池制造商比亚迪，其电池业务将在不久后正式拆分独立运营，届时其所加工的车用磷酸铁锂及三元锂离子电池或将面向市场所有车企供货。
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-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
正如莎士比亚在《暴风雨》中所说的：凡是过去，皆为序章。
种种迹象声明：2017年，多重动因促成的洗牌模式将被开启，九成公司或将出局，动力锂离子电池产业将告别泥沙俱下的野蛮生长时期，或将步入寡头时代。
我们对此进行深度剖析，仅供业界参考。
过剩产量难化解
产量过剩一直是近年来我国新兴产业发展的痼疾。产量利用情况最为笔直的指标即为产量利用率(capacityutilization)，被含义为长期均衡中的实际产量与最佳加工量力之间的差异。
我国汽车工业协会(下称中汽协)数据显示，2015年往日，我国新能源汽车累计销量逾40万台，2016年新能源汽车加工51.7万辆，销售50.7万辆，比上年同期分别上升51.7%和53%，我国新能源车继续两年产销量居前列。同时，累计推广量超过了100万辆，占全球市场保有量的50%以上。中汽协预计，2017年我国新能源汽车销量或达80万辆。而按照十三五国家战略性新兴产业发展规划提出的目标，到2020年，我国新能源汽车实现当年产销200万辆以上，累计产销超过500万辆。
基于新能源整车公司销量取决于电池公司的产量，近年来，伴随着新能源汽车的爆发式上升，动力锂离子电池产量也快速提升。自2015年起，动力锂离子电池迎来大规模扩产潮，如传统装备制造公司、新能源车企、互联网巨头等多路资本竞相布局，以期在高速发展的市场中抢占先机。从产量扩张来看，截至2016年年底，动力锂离子电池产业新增产量较同期新增近35GWh，总量几乎是两年前全年出货量的3倍。仅在2016年，投入动力锂离子电池范畴的资金就已超过千亿元。
步入2017年，产量扩张的步伐并未停止，投身动力锂离子电池的公司呈现出更大的热情，多家动力锂离子电池公司都已经或计划上马新的加工线。
在业内看来，倘若这些产量全部释放，动力锂离子电池产量将达到170GWh/年。国家863电动汽车重大专项动力锂离子电池探测中心主任王子冬分解表示，就目前动力锂离子电池公司的扩产计划来看，合计产量超过了170Gwh/年，产量已经是需求量的7倍以上。清华大学教授欧阳明高认为倘若按照电动大客车与电动乘用车1:10的市场销售比例来看，170Gwh约莫可以满足年产50万辆电动大客车和500万辆电动乘用车的总需求。依据国家到2020年的十三五新能源汽车规划，预测2020年对动力锂离子电池的需求大概是71.7GWh，而安信证券的研究报告显示，2016年底动力锂离子电池行业整体产量超过80GWh，而需求量仅为28GWh。
显而易见，当下的国内动力锂离子电池的产量储备增速已远远超过销量增速。加之补贴政策趋严收紧、原材料价格上涨、主机厂喊话压价等多种因素导致行业成本空间压力激增，产量过剩或将进一步加剧。
有分解称，产量过剩成我国动力锂离子电池产业的核威胁，且日益显现出普遍化、严重化以及继续化趋势。从微观上讲，产量过剩将笔直造成公司经营状况恶化;从宏观上讲，大规模的继续产量过剩甚至可能会引发行业危机。
有专家表示，2017年将进入我国动力锂离子电池洗牌年，弱小公司被淘汰出局已成必然。
然而，这只是问题的一个方面。
治理寄望白名单
另一方面，随着主管部门提高了对电池安全、质量、性能的要求，加剧了未能达标的产品和公司被淘汰的速度，预计九成电池公司会出局，弱小公司将加速被淘汰，行业竞争壁垒会越来越高。
据悉《汽车动力锂离子电池行业规范条件》(简称《规范条件》)已经完成了多轮征求意见，不久将对外正式公布。相比2015年版本，本次修改版的《规范条件》中对锂离子动力锂离子电池单体公司年产量力由不低于2亿瓦时提高至30亿瓦时至50亿瓦时，提高了15倍之多。同时，规范条件将提高研发、产品性能方面的要求。加大15倍的新增产量要求对绝大多数公司而言可谓灭顶之灾。
众所周知，目前国内动力锂离子电池行业鱼龙混杂、乱象丛生，已至了非治理不可的地步。今年初，工信部部长苗圩在电动汽车百人会上就直言痛点，我们动力锂离子电池的核心技术还没有实现革命性冲破，性能还要大幅度提升，充电基础设施建设仍需加快推进。在百人会上，苗圩说，在新能源客车、货车范畴，目前已经出现结构性过剩苗头，动力锂离子电池高端产量不足、低端产量过剩的问题也在进一步加剧。不仅如此，动力锂离子电池范畴关键性的问题还在于技术水平偏低、电池标准缺乏。同时，还存在制造合格率低、安全差、成本高等诸多问题。
另据数据显示，2015年至今，在动力锂离子电池范畴的新增投资额超过1000亿元，而国内动力锂离子电池公司的数量也从2014年底的50家左右快速新增到2016年的接近150家，上升近3倍。新增的100多家公司中，有传统数码电池转型过来的，有从上下游延伸进入的，也有从房地产、钢铁、消防、家电等不同范畴跨行过来的。这些公司大都抱着快速致富的投机目的，根本没有多少技术实力，正是因为抄袭模仿，粗制滥造，导致了低端产量过剩。加之，虚报产量、盲目扩张、低价竞争以及难以治愈的地方保护顽症，动力锂离子电池行业热潮澎湃、暗礁密布，若不及时采取措施清理，整个行业将面对翻船危险。
在此情况下，工信部重拳出击，即将出台的《规范条件》实属维护行业长治久安的必要之举。国轩高科总裁方建华表示，规范条件是向整车公司开出的白名单。动力锂离子电池公司更看重白名单的意义。按照现行政策，(动力锂离子电池公司)进入白名单是(搭配这一动力锂离子电池的)新能源汽车获得补贴的前提条件之一。在两家性能相同的动力锂离子电池公司或动力锂离子电池产品中，进入白名单的公司或产品将更容易被新能源整车公司采购。
据了解，即将出台的《规范条件》中提高了对研发和动力锂离子电池性能的要求。在某论坛上，财政部经济建设司副司长宋秋玲在谈及新能源汽车补贴新政思路时表示，(新能源汽车补贴新政)强化对动力锂离子电池的支持。在乘用车、专用车中，专门新增了动力锂离子电池的技术指标，将新能源客车补贴方式调整为以动力锂离子电池为核心、以电池容量和电池性能为标准，更加客观的反映车辆的加工成本和技术水平。
从客户角度分解，动力锂离子电池作为新能源汽车的核心零部件，目前，降低成本、技术创新成为了主机厂最关心的问题，在新能源汽车发展前期，车企对配套电池公司的选择还比较分散，到目前，主机厂已经开始逐渐与动力锂离子电池公司展开深入合作，逐渐缩小配套动力锂离子电池公司的选择范围，加大对动力锂离子电池范畴的投资，进入白名单的公司或产品将成为主机厂优先锁定的朋友圈。
巨头扩张新版图
目前，国内动力锂离子电池公司的数量从2014年底的50家左右快速新增到2016年的接近150家，上升近3倍。担有数据显示,2016年国内动力锂离子电池出货量达28GWh,同比上升79%，其中，比亚迪、宁德时代、沃特玛以及国轩高科动力锂离子电池出货量分别为7.4GWh、6.7GWh、2.5GWh和1.86GWh，可以看出，仅仅这四家公司的出货量在国内动力锂离子电池市场的占比就达66%。
进入2017年，行业巨头们更是在提升品质，扩张高端产量方面动作频频，正凭借规模优点+技术优点顺势而上、脱颖而出，寡头时代或将到来。
动作最大的或许是比亚迪。2016年夺得全球新能源汽车销量冠军的比亚迪，其动力锂离子电池产量迅猛上升，2016年上半年在全球动力锂离子电池加工商产量中排名第二，仅次于为特斯拉供应动力锂离子电池的松下。以磷酸铁锂见长的比亚迪今年喊出电动?将来王朝创造的口号，在新能源市场称王野心昭然。一直以来，比亚迪采取闭合垂直加工模式，电池自给自足，让一些主动上门求购电池的整车厂吃了不少闭门羹。近期，比亚迪开始重新整合调整产业链，将动力锂离子电池板块独立出来，并向其他汽车制造商供货。
作为比亚迪在国内强劲的竞争对手，宁德时代通过调整步伐逆市上扬。宁德时代凭着磷酸铁锂和三元锂两条腿走路，进入华晨宝马、吉利、北汽、广汽等车企朋友圈，韩国现代汽车日前也选择宁德时代作为首个我国电池供应商。为进一步提升竞争力，宁德时代还与上汽成立两家合资公司，欲与主机厂优点互补掘金整个产业链。
沃特玛也在加快上下游公司抱团取暖，沃特玛创新联盟以全产业链联合抢占新能源汽车市场，今朝已签订协议的城市达34个，志在将来5年把签约城市传统汽车保有量的30%由该联盟新能源汽车替代。
与此同时，珠海银隆正与格力加快电池、储能以及新能源汽车等方面布局。
可以预言，巨头公司在电池技术、产量和商业模式等方面的创新提速，将重构行业格局，行业聚集度和品牌聚集度的提升，必将加快推动我国动力锂离子电池业的优胜劣汰，使产业优点资源向标杆骨干公司汇聚，从而真正提振行业将来。
放眼世界，一方面，松下凭借与特斯拉的战略合作，在全球动力锂离子电池市场牢牢保持NO.1的地位，比亚迪次之，宁德时代已超越LG化学位居全球第三，加之本土优质资本的频频出击，将世界先进电池技术收入囊中，比如，前有珠海银隆早在2011年七月收购美国纳斯达克上市公司奥钛纳米科技有限公司(AltairNano)公司53.6%的股权，涉及总额4900万美元(折合人民币约3.25亿元)，并将其钛酸锂负极材料快充技术、加工线和销售体系收入囊中。近期，金沙江创投斥资10亿美金，从日产手中购得AESC总计51%的股权。上述事实声明，我国动力锂离子电池行业已拥有比肩世界的实力，我国力量正试图改变全球市场格局，称雄世界。
另一方面，全球动力锂离子电池路线错综复杂，各种先进技术层出不穷，续航里程达500公里以上、快充可在15甚至10分钟实现的电池技术正闯入市场。被称为新能源汽车的最终处理办法的氢燃料动力锂电池，也正在被丰田、本田等车企渐渐推向市场。此外，石墨烯电池正极力走出试验室，试图从技术和成本上一步步接近产业化。
机遇与挑战并存，将来洋溢无限可能。
我们坚强地认为：我国作为全球最大的新能源汽车市场，为本土动力锂离子电池技术创新供应了绝佳的舞台，在全球采购时代，我国动力锂离子电池业也有望率先进入全球供应链，诞生全球龙头。而承载着我国汽车工业弯道超车使命的我国新能源车产业也必将凭借动力锂离子电池核心技术的创新与提升实现梦想、超越将来。
沧海横流，方显英雄本色。
我们有理由相信，动力锂离子电池的我国造一定会当惊世界殊!
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