钜大LARGE | 点击量：700次 | 2021年08月31日
固态锂离子电池迎来投资热潮
储能范畴新的挑战者—固态锂离子电池迎来投资热潮。新能源产业的发展让储能的价值逐渐显现，在政策利好推动下,国内外固态锂离子电池和相关上下游产业迎来了投资热潮。从各电动汽车加工商和动力锂离子电池供应商的投资动作来看，全固态电池应当是将来5~10年的主流方向。
储能范畴新的挑战者—固态锂离子电池迎来投资热潮
随着科学技术的逐渐进步，人们对能源存储与转化的要求逐渐提高，传统锂离子电池已经不能满足人们有关电池储能的高要求，于是新的挑战者—全固态锂离子电池入场。“全固态锂离子电池”是一种在工作温度区间内所使用的电极和电解质材料均呈固态、不含任何液态组份的锂离子电池，所以全称是“全固态电解质锂离子电池”。今朝固态锂离子电池继续升温，美国、欧洲、日本、韩国、我国都在投入。
目前，全球多家车企、动力锂离子电池公司和科研院校都在致力于固态电池的科研攻关并大量投资固态电池，日本知名汽车公司旗下23家汽车、电池和材料公司，计划到2022年全面掌握全固态电池相关技术。
日本：日本新能源产业技术综合开发机构于2018年对外宣布，该国部分公司及学术机构将在将来5年内联合研发下一代电动汽车全固态锂离子电池，力争早日使用于新能源产业。该项目预计总投资100亿日元，丰田、本田、日产、松下等23家汽车、电池和材料公司，以及京都大学、日本理化研究所等15家学术机构将共同参与研究，计划到2022年全面掌握全固态电池相关技术。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
韩国：韩国三大蓄电池厂商LG化学、三星SDI和SK创新于2018年十一月对外宣布，联手开发核心电池技术，将成立一个规模1000亿韩元的基金，计划在固态电池、锂金属电池和锂硫电池范畴进行研发，来打造下一代电池产业生态系统。现代汽车也已组建固态电池研发团队，进行固态电池研发工作。
德国：德国2018年十一月曾宣布，计划拨发10亿欧元用于支持德国的一家锂离子电池加工商，同时也将资助一家电池研发机构开发下一代固态电池。德国政府的这一举措旨在减少德国车企有关中日韩电池供应商的依靠。而作为德系领头羊的大众和宝马公司也在加速发展固态锂离子电池。
美国：美国能源部曾宣布将2019财年的奖励金供应给用于“先进技术研究”的车企们，通用和福特都拿到了大笔研究资金。据悉，美国政府共向通用汽车投入910万美元，其中200万美元明确表示与固态锂离子电池的研发有关。
我国：目前，国内，有关固态电池技术的重视也在逐渐升温，众多公司都看中了这一块“蛋糕”，正加紧展开布局。
我国在固态锂离子电池范畴的研究也已起步，由中科院宁波材料技术与工程研究所牵头承担的纳米先导专项“全固态电池”课题已经通过验收；宁德时代在聚合物固态锂金属电池和硫化物基固态电池方面分别开展了相关研发；比亚迪也在积极推进固态电池项目的商用；蔚来与辉能科技就固态电池组的加工展开合作。此外还有大批科技公司及新材料公司正在进行固态锂离子电池的研发。
固态电池进入“军备竞赛”阶段
据不完全统计，目前全球范围内致力于固态锂离子电池技术研发与使用的车企与动力锂离子电池公司有20多家，其中不少公司都宣布要量产固态电池，并制定了相应的发展路线计划，固态电池引来各大公司争相布局。
固态电池高能量密度、小体积、支持快充，无疑能打消现阶段消费者对续航和补能的困扰。当然，除了可以处理当下锂电普遍存在的里程焦虑外，固态电池还以其不可燃、无腐蚀、不挥发、不存在漏液问题等安全特性更受追捧，即使在高温情况下也不会着火，搭载全固态锂离子电池的汽车自燃概率自然大大降低。
电动汽车50%成本在于电池，从价格上面来说，固态电池相较于锂离子电池更为便宜，车企可以通过降低电池成本从而提高竞争力。全球各国车企都在大力研发固态电池技术，希望能在下一场固态锂离子电池之争中取得先机。
固态电池已进入“军备竞赛”阶段，如宁德时代、丰田、三星、大众、本田、戴森、松下、西门子等从汽车产业链到电子电器产业链，甚至许多固态电池初创公司，全都卯足劲希望能在固态电池范畴抢占先机赢得市场份额。
虽然固态电池量产尚需时日，但是不难看出，没能在这一轮动力锂离子电池掌握住主动权的公司，都早早地将目光锁定在下一代动力锂离子电池的赛道上，固态电池则早已进入“军备竞赛”阶段。可以说，下一个十年，谁抢下了固态电池，谁就抢下了在新能源汽车产业发展的先机。
总结：在新一轮的动力锂离子电池投资热潮中，固态电池正在成为下一代电池技术中的全球“新宠”，市场或将掀起一股全固态锂离子电池投资热潮。不久的未来，固态电池将以坚实的步伐迈入我们的社会，改变我们的生活。
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