王子冬：锂动力锂电池产业化尚在形成中

国内电动自行车保有量截止2011年底将达到1.5亿辆左右，然而锂电自行车在总量中不足5%，技术转型还是炒概念？一场别样的升级浪潮正在锂电业展开。日前天津电动汽车协会公布数据，今年锂电车同比上升2.8%，未来天津电动自行车生产公司的产品方向将继续向高端发展。高工产业研究院数据显示，目前国内锂电厂家超过1000家，号称转型动力锂离子电池厂的达500家，明确表示要做的超过200家。

转型压力

作为手机生产大国，我国锂电厂数量一度达上千家。深圳诺基尔总经理贺时江说，山寨手机厂家没落，智能机开始流行，锂离子电池业门槛提高，导致厂家生存困难，引发兼并大潮。十一月底，飞毛腿已并购深圳朗能。

李俊杰说，面对智能机市场，锂电厂必须进行技术升级。深圳锂电公司群希望借此打入索尼、东芝、三洋、Maxell等国际锂电品牌供应链。

贺时江认为，大部分锂离子电池厂已将动力锂离子电池列为转型方向。邦凯今年投资超过10亿元，从日立引进全套生产线和材料配方，预计2012年全面投产。目前国内锂电厂家虽然过千家，但真正进入中高端锂电领域的厂家，只有深圳比克、比亚迪、东莞ATL和邦凯等少数几个，它们占中高端市场80%份额。

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锂电厂家转型做动力锂离子电池，可能看到了即将出炉的《节能与新能源汽车发展规划》。未来10年，我国将投资1000亿元支持新能源汽车产业发展。作为核心零部件动力锂离子电池首选，锂离子电池将迎来新的发展机遇。

一位锂电厂家高层估算，100万辆电动汽车至少要2500万千瓦锂离子电池，相当于10亿部手机需求量。此外，每年3000万辆电动自行车销量中，锂电份额仅3%，空间很大。此外还有太阳能、风能储能电站需求。

技术鸿沟

这可能是亿纬锂能、赣锋锂业、江苏国泰和德赛电池等锂电概念股股价近来上扬的原因。

高工产业研究院院长张小飞表示，跟去年LED概念相同，锂电概念狂热，仿佛市场会因节能而一夜改变，市场预期被无限放大。

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我国动力锂离子电池上的技术差距还很大。世界IEEE电池组主席张正铭对本报表示，智能手机等终端仍是我国锂电业发展机会。

日韩锂电大厂都是全自动生产线，在智能机领域，并没任何优势。相反，我国锂电厂家的半自动化生产线，可充分发挥短平快特点，形成低价低成本优势。

记者从邦凯和ATL了解到，原来邦凯和ATL也生产一部分笔记本锂离子电池，但相比日韩厂家，成本和质量方面并没有太多优势，所以现在邦凯也退出了笔记本电池领域。

国家863电动汽车重大专项动力锂离子电池测试中心主任王子冬说，我国锂电产业重要问题还是怎么样把电池做好，大部分锂电厂家根本没掌握锂电核心技术，根本不可能跨越动力锂离子电池的技术鸿沟，他认为做好动力锂离子电池的厂家不会超过5家，绝大部分都在借概念圈地圈钱。

动力锂离子电池对温度、功率、一致性和循环使用寿命都有很高的要求，特别是一致性。他说，国内锂电厂家做出来的动力锂离子电池的确很便宜，但用一年退货的很多，甚至出现着火故障，问题出在电池串联质量上。

王子冬指出，目前国内锂离子动力锂离子电池产业化生产量力尚在形成中，虽然能支持示范车型配套，但稳定性和安全性存在很多问题。国家应该设立动力锂离子电池的准入机制，否则盲目投入简直就是一种浪费。