锂离子储能电池的现在与未来【钜大锂电】

之所以要发展电动汽车，是由我国近几年的汽车产销情况决定的。去年我国的汽车产销量大约是1800万辆，这对我国的能源安全是一个很大的问题。1800万辆汽车假如每辆消耗两吨油的话，那一年就要消耗3600万吨油。国务院《有关加快培育和发展战略性新兴产业的决定》根据战略性新兴产业的特点，立足我国国情和科技、产业基础，现阶段重点培育和发展节能环保、新一代信息技术、生物、高端装备制造、新能源、新材料、新能源汽车等产业。其中，插电式混合动力汽车、纯电动汽车是优先发展方向。

我国发展锂离子电池纯电动汽车的优势重要体现在以下几个方面。首先是资源优势，锂离子电池的原材料来源在我国极为广泛。重要原材料锂在我国的蕴藏量占到世界总量的1/3左右，稀土储量也非常丰富。其次是技术优势，我国小功率锂离子电池早已产业化，产量占世界市场近1/3，成本上有我们的优势。再次在市场方面，老百姓对汽车的要求不像西方那么苛刻，只要求能挡风避雨就可以了，这为小型汽车的发展供应了可能。我国传统汽车工业与发达国家相比，发展锂离子电池电动汽车使我国内燃机技术资产报废的损失比较小。

就我国的情况而言，电动公交车、插电式混合动力车和小型纯电动轿车是当前的首选。发展电动汽车当务之急是用成熟的锂离子电池试运行，创新运营模式——换电为主、插充为辅，买裸车租电池。这是目前比较好的方式，杭州正在进行试验，已经建成10座充换电站。2011年，杭州全市规划建设充电站38座，配送中心145座，大概具备为7.4万辆电动汽车充电的能力，每两个充电网点的平均距离不超过5千米。客户在购买电动汽车的时候不用买电池，电池由专门的运营公司负责，他们与电池的供应单位直接接触，由技术人员对电池进行管理，防止因电池问题出现的各种纠纷。

根据计划，到2015年国家将推广50万辆电动汽车，日需用电1500千瓦时，仅占低谷电的1%左右。也就是说，仅靠电动汽车储能来解决低谷电浪费的问题是不够的，以此来为风电、太阳能发电调峰调频也是不行的，还要发展大规模储能电池。

目前成熟的大型储能电池技术还在发展过程中，现有的充电电池如用作大型储能都存在这样那样的问题，比如钒液流电池有能量、循环寿命和环保的问题，钠硫电池有成本、安全、循环寿命和倍率特性等问题，锂离子电池也存在成本和产量问题。