我国电池管理系统为特斯拉走向世界立下汗马功劳

风头正劲的特斯拉被誉为汽车界的苹果，但是却鲜有人知的是，它的电动汽车产品上所使用的却是产自我国的电机、电池管理系统等。这或许折射出，我国新能源汽车电池、电机、电控三大关键核心技术上并不落后于人，要的是：我国车企进一步拥有强大的资源整合能力，并优化车辆造型，且在推广模式上进行创新。

其实，特斯拉所采用的镍钴铝锂离子电池，在我国早就被尝试用于大型客车，因为此种电池单体技术成熟、标准化程度高，一直被广泛用于数码产品。其问题在于，倘若用于电动汽车之上，要大量成组应用，而对其管理极其棘手，否则，难以防止钴系电池安全性较差、在极端情况下过热甚至起火燃烧的先天缺陷。

而特斯拉ModelS电动跑车据说使用了七千多节18650型号的钴酸铝锂离子电池，整个电池板重达600公斤，车辆续驶能力高达482公里。显然，对电池的良好管理和控制非常关键。

在特斯拉ModelS电动跑车上，这些电池被分层管理。每69个电池单元并连成一个电池组，而9个电池组又串联成一个电池方块，最后再串联成整块电池板。每个电池单元、电池组和电池方块都有保险丝，每个层级都会有电流、电压和温度的监控，一旦电流过大立刻熔断。因而保证了车辆的安全性。

我国技术的电池管理系统，为特斯拉走向世界也立下了汗马功劳。

过针刺 低温防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆标准

充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

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与此同时，在特斯拉电动汽车上，还使用了产自我国的重量轻、效率高及结构紧凑的三相感应电动机，而非传统电动汽车所用的稀土永磁电机。防止了永磁电动机不耐温度变化大、扭矩输出范围小、体积较为庞大的缺点。有关专家指出，正因为如此，特斯拉所使用的电机，重量不过52公斤，体积如同西瓜。自然，电机节省出来的宝贵空间，给布置电池及电控系统以更大的余地。

此外，特斯拉有着不同凡响车辆造型、造车理念和推广思路，也是值得我国公司借鉴的。