钜大LARGE | 点击量：548次 | 2021年09月26日
跨国车企抢滩燃料动力电池有戏吗?
十多年前,宝马就已将氢动力视为解决能源问题的最终方法。然而,这一方法难以跨越成本和技术瓶颈,停留在实验阶段。今天,事情正发生改变,几大汽车公司正就氢的另一种驱动方式氢燃料动力锂电池展开竞争与合作。继宝马联合丰田、日产联合戴姆勒和福特,就燃料动力锂电池技术展开合作后,七月二日,通用和本田宣布,将在燃料动力锂电池等领域展开合作。
燃料动力锂电池缘何在沉寂多年后再次成为跨国车企宠儿?不可否认,相比纯电动汽车,燃料动力锂电池车的燃料补给时间更短,行驶距离更长。
据《日本经济新闻》报道,对2012年全球销量约380万辆的本田而言,开发燃料动力锂电池系统要一大笔钱。如本田与全球销量930万辆的通用联手,在2020年前将燃料动力锂电池系统用于双方销售的车辆,负担将得到减轻。这也是另外两个联盟形成的重要原因。
目前几大汽车公司已‘放弃’电动汽车,它们看好燃料动力锂电池,一方面是对电动汽车发展现状感到失望,另一方面则是对未来汽车发展的战略部署。资深分析师贾新光认为,就几大跨国公司释放的信号来看,电动汽车走进了死胡同。
发展电动汽车一直被公认为新能源车的最佳出路,但囿于种种原因,各大公司出现了奇怪的现象:研发储备不停,生产销售停滞。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
今年,包括美国、欧盟在内,各国距曾经定下的百万辆电动汽车销售目标相差甚远,虽然美国总统奥巴马和德国总理默克尔都对该领域抱有信心,但在车企看来,商业利益才是第一位。
它们只要卖车就赔钱,但又不得不做技术储备。贾新光指出,若燃料动力锂电池难产,这些公司或许又会见风使舵,回到电动汽车的路线上。
正如硬币有两面,丰田公布的信息显示,燃料动力锂电池车的制造成本一度高达每辆1亿日元以上,之后虽通过技术革新,如大幅削减用于促使氢和氧反应的催化剂的白金使用量,令单车成本下降,目前仍需上百万元人民币,此后的商业化将成为头号难题。
六月下旬,在瑞士日内瓦召开的联合国工作组会议上,各国就燃料动力锂电池国际标准达成协议,采用日本方法。虽然我国和印度等新兴市场国家表示支持,主角仍是发达国家。
日本专利分析服务商PatentResult公司统计显示,观察公开的燃料动力锂电池领域专利的综合实力,通用在燃料动力锂电池防腐技术等方面具有优势,本田在促使氢和氧发生反应技术等方面具有优势。宝马和丰田、日产与戴姆勒和福特合作的身影中,也是以跨国巨头为主。从目前跨国车企的联盟中不难看出,我国再次遭到技术封锁,被排除在氢燃料动力锂电池的圈子之外。跨国巨头当前动向值得警惕。
正如当年我国谋求加入欧洲伽利略计划,谋求在卫星定位领域实现突破相同,欧洲发达国家将其描述得天花乱坠,却为我国安排了一个打酱油的角色。后来,我国独立研发的北斗取得成功,伽利略却成了欧盟的阿喀琉斯之踵。
因此,我国车企应当不为所动,按照自己的路径发展,扬长避短。科技部部长万钢就坚信,现在没谁能卡住我们发展电动汽车,国内车企已经掌握了电动汽车所要的技术,假如我们的关键技术在外国人的手上的话,我们现在不会推得比他们还要快。不仅如此,比亚迪、吉利、上汽和长安等我国车企也已在电动汽车领域布下重兵。
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