钜大LARGE | 点击量:571次 | 2021年10月25日
跨国车企力推燃料动力电池车上路
近日,本田汽车公司刚刚走马上任的新任社长八乡隆弘对外宣布,本田力争2016年三月底前将其燃料动力锂电池车推向市场。宝马也透露,从今年七月起,对一款燃料动力锂电池车进行路试。丰田、本田和日产“不差钱”,宣布共同出资50亿~60亿日元,在日本本土促进加氢站建设。
续驶750公里本田超丰田
本田要推燃料动力锂电池车上市并不是什么新鲜事,但其公布的续驶里程750公里却让人吃了一惊。这个数字比丰田Mirai燃料动力锂电池车还要多出100公里,丰田给出的Mirai车型续驶里程是650公里。本田表示,续驶里程的新增得益于更高效的燃料动力锂电池和更轻的车身。据介绍,本田的这款燃料动力锂电池车售价约为700万日元(约合人民币35万元),与丰田Mirai(约720万日元)基本一致。此外,与4人座丰田Mirai不同,本田这款车是5人座。
最初丰田和本田几乎计划同一时间公布燃料动力锂电池车,但或许是一系列召回事件拖慢了本田的步伐,让本田更为谨慎,最终丰田燃料动力锂电池车于去年十二月在日本上市,而本田则推迟到了明年。
丰田Mirai燃料动力锂电池车在日本上市后,得益于日本政府的大力支持,来自日本中央政府、地方政府及公司的订单不断,上市一个月订单总数就达到1500辆,远远超过预期,一些客户甚至要等两三年才能拿到车。在这种情况下,丰田还是决定拿出一部分Mirai供应美国市场,首先是加州。近日,丰田宣布Mirai收到了美国环保署的认证,官方燃油经济性数值为67英里/加仑,位于美国加州的经销商已经开始接受Mirai的订单。丰田表示,车主可以在短短五分钟内为Mirai加满燃料。另外一家活跃在加州燃料动力锂电池车市场上的车企是现代。去年五月,现代第一批途胜燃料动力锂电池车登陆加州。消费者可以通过租赁的方式体验该车,并享受免费加氢服务。
充电温度:0~45℃
-放电温度:-40~+55℃
-40℃最大放电倍率:1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
虽然本田燃料动力锂电池车还未上市,但部分加州消费者有关本田燃料动力锂电池车应该也不陌生,因为本田的概念版燃料动力锂电池车早在2008年就开始在加州开展试运行。
宝马与丰田联手研发新车
在日前举办的宝马研发与创新大会上,宝马推出了一款燃料动力锂电池车试验车,并宣布从七月起开始路试,该车由宝马与丰田共同打造。宝马与丰田在2013年结盟,大约100人参与了两家公司的燃料动力锂电池车项目。“公司计划2020年之后,推出一款技术成熟、为消费者所接受的燃料动力锂电池车。”宝马动力总成研发负责人马提亚·克利茨说,“我们预计2025~2030年左右,燃料动力锂电池车会在市场上占有一席之地,但目前依然面对许多挑战,例如加氢站匮乏。”
彭博社估计,到今年年底,全球燃料动力锂电池车的保有量将为1275辆,到2018年将新增到8400辆。“从技术角度出发,燃料动力锂电池车已经可以上路行驶了,但到目前为止,成本仍然太高。”宝马燃料动力锂电池车研发部门成员艾克赛尔·吕克尔表示,“要实现燃料动力锂电池车上路,不仅要依靠汽车制造商,还要整个社会一起努力。”
汽车公司积极投资建设加氢站
由于不排放二氧化碳只排放水,燃料动力锂电池车被称为“最终环保车”,超长的续驶里程也使其看起来比纯电动汽车有优势。不过,加氢站的匮乏及高成本是车企面对的一个不小的难题。鉴于丰田Mirai已经上市,本田燃料动力锂电池车计划明年上市,日产计划2017年推出燃料动力锂电池车,加氢站建设迫在眉睫。
七月一日,丰田、本田与日产召开新闻公布会,宣布今后5年内,共同出资50亿~60亿日元支持加氢站建设。据介绍,三家公司的支持方式并非是自建加氢站,而是给建有加氢站的石油公司、天然气公司等供应运营方面的补贴。
2011年,丰田、本田、日产与10家能源公司制定了加氢站建设计划,决定到2015年在日本本土设置100座加氢站;到2025年,将加氢站数量新增至1000座;到2030年,进一步新增至5000座。据统计,目前在日本,23座加氢站已经开始运营,还有58座加氢站正在建设中。
对此,丰田、本田、日产决定承担这些加氢站1/3的运营费用,每座加氢站每年最高给予1100万日元的补贴。加氢站设置方从七月一日起可以向三家车企提出资金援助申请。
日产发言人川口均在新闻公布会上指出,当燃料动力锂电池车开始进入展厅销售时,确保氢燃料的供应非常重要,因此,尽管汽车制造商在开发产品方面展开角逐,但他们还要在基础设施方面进行合作。
除了日本外,美国、欧洲一些车企也在加快加氢站建设。例如,戴姆勒自2013年起与日产、福特在燃料动力锂电池车开发方面展开合作,同时在德国,戴姆勒与林德、道达尔等石油及天然气公司建立深度合作,计划到2017年将德国境内的加氢站增至100座,到2023年增至400座。