钜大LARGE | 点击量：754次 | 2021年10月11日
新型燃料动力电池技术将降低汽车成本
上汽从2009年-2013年这5年期间在新能源汽车研发上一共投入56亿元。上汽要做最适合消费者的车，而不是一味追求性能最高、最完整的车。此外，根据上汽的规划，到2015年底上汽插电式燃料动力锂电池车将小批量上市。
六月十日，上汽集团新能源和技术管理部总工程师凌天钧在深圳国际低碳城论坛“绿动未来”上透露了上述消息。
上汽五年期间投入56亿元用于新能源汽车研发
上汽从2009年-2013年这5年期间在新能源汽车研发上一共投入56亿元。包括研发荣威E50纯电动汽车、荣威550插电式混合动力车、荣威750混合动力车、燃料动力锂电池车等乘用车；另外还研发商用车、中型客车、中型大巴等公用车。
凌天钧表示，上汽新能源汽车销量一直上不去，一方面的原因是研发成本问题，开发一辆车在成本、研发上投入的精力非常高，虽然国家有补贴，但是新能源汽车的价格还是会比燃油车高很多，导致车的售价也会相应提高；另一方面是所有整车车企都面对的基础设施和售后服务的问题。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
在如何降低成本方面，凌天钧认为，首先，降低核心零部件成本是降低整车成本的关键，其次，在设计整车的时候，尽量按照现有新能源核心零部件技术水平考虑。上汽要做最适合消费者的车，而不是一味追求性能最高、最完整的车，因为那样成本会更高，而且也不适用。
上汽燃料动力锂电池车2015年底小批量投运
在燃料动力锂电池车方面，凌天钧表示，众所周知，燃料动力锂电池车是新能源汽车最终的发展方向。目前，燃料动力锂电池车的技术难度和研发成本都是最高的。大多数整车厂都没有坚持研发，而上汽始终坚持燃料动力锂电池的研发，在目前技术和成本的前提下，尽量跟踪世界前沿的燃料动力锂电池水平，同时上汽也在坚持自己的研发。
上海世博会的时候，上汽为其供应了40辆燃料动力锂电池轿车运营，虽然在续驶里程和其他性能方面表现还不错，但是也发现了问题，在夏天炎热的气候下，燃料动力锂电池车的性能会衰竭得比较快；在冬天比较寒冷的气候下，冷启动也是很大的问题。在世博会结束后，上汽着重加强了这些方面的研发，目前上汽已经可以实现-10度的冷启动，而现在正在研发新一代-20度的冷启动。
目前，我国市场上还没有看到燃料动力锂电池轿车小批量在市场上的运行，也仅仅是在世博会或者是奥运会的时候有几辆车短时间的运行过。根据上汽目前的计划，2015年年底上汽将会有小批量的插电式燃料动力锂电池轿车上市，也意味着，到2015年底我国首批自主研发的燃料动力锂电池车将投入市场运营。
新型燃料动力锂电池技术将降低其成本
目前在国外，燃料动力锂电池车也是在比较高端的阶层使用。凌天钧认为，如何降低燃料动力锂电池轿车的研发成本成为世界各国努力破解的难题，而电池成本成为其突破的关键，众所周知，燃料动力锂电池里面最贵的就是催化剂——白金，目前在国际上有一种新的金属被发现，这个金属比白金要便宜很多倍，而且是液态的。假如这个新型金属运用到燃料动力锂电池上代替白金，那么燃料动力锂电池的成本会降低很多。
燃料本身用的是氢气，氢气虽然价格不高，但是因为是气体，而且是高压气体，在安全性和密封性方面存在一些问题。目前一种新的气体也被研发出来了，是液态的，它代替了氢。运用液态气体的好处：首先不是高压，其次也可以更加靠近传统的液燃机发动机水平。假如这两个技术在一定的时间内能够比较突破性的成熟，那么燃料动力锂电池技术水平、成本都会大大提高。
