钜大LARGE | 点击量：983次 | 2021年10月14日
电动汽车电池不耐用？2636名特斯拉车主告诉你8万公里电池仅衰减2%
电动汽车的发展如火如荼，各大车企均在加大力度开发自己的纯电动汽车型，。但是有关电动汽车而言，续航以及续航衰减问题是阻碍其发展的关键技术问题，同时也是每个电动汽车车主或者即将购买电动汽车的人最关心的问题之一。
美国的特斯拉（Tesla）可以说是全球电动汽车领域的领军公司之一，他们的产品表现或许可以在一定程度上解开大家的疑虑。近日有外媒公布了部分现有特斯拉车主的使用数据，结果表明电动汽车的电池寿命可能远比我们想象的要长久。
美国特斯拉爱好者社区Teslanomics对2636辆特斯拉汽车进行了调查，包括ModelS/X/3，结果发现大多数特斯拉汽车在行驶10万英里（约16万公里）后的电池组仍然保持90%以上的电池容量。
这也与特斯拉官方的数据相符。今年早些时候，特斯拉CEO埃隆·马斯克曾表示特斯拉Model3的动力单元和车身的设计寿命高达100万英里。即便是动力锂离子电池，其最低设计使用寿命为1500次充电周期，也相当于行驶30万英里到50万英里（约48万公里~80万公里）。
马斯克推文里的计算很简单直接：
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
标准续航升级版Model3的续航里程为240英里，因此240x1500=36万英里（约58万公里）
长续航全轮驱动版Model3的续航为310到325英里，因此310x1500=46.5万英里（约75万公里）
充电周期是指车辆已使用100％的额定电池容量。我们可以通过一个简单的例子来了解一个充电周期：假设一辆标准续航升级版Model3一天行驶了200公里，消耗了50%的电量，并在夜间插入电源并将其充电至100％，第二天继续使用了50％的电池同样行驶了200公里，该过程称为一个充电周期，也可以被看作消耗了一次“电池寿命”。
假如按照2天消耗一次电池寿命来算的话，1500次的寿命可以让我们开上3000天，也就是8年多。但很显然，除了靠车赚钱的人很少有人每天都跑200公里。
根据美国相关部门的数据，美国人平均每年开车2.16万公里，折合每天仅60公里，而这个数据在我国则更低，平均每辆车每年开车里程数仅有大约1.5万公里。
假如按照这个数字算的话，一辆续航400公里、电池寿命1500次的电动汽车，可以让大多数美国车主开上大概27年，更可以让大多数我国车主开上30年。当然，这是仅考虑到电池寿命的情况。
当然，也不是每个人都像数据统计中那样按照平均水平开车。有的车主会担心，假如不按照每天低里程数跑，而是每天跑一百多公里，甚至200公里，例如跑滴滴的，会导致电动汽车的电池寿命快速下降吗？
根据外观网友的调查，每年开车超过7万公里的车主大有人在，一年跑11万公里的也不是没有。
有人对这个表单里的第八名进行了一个小采访，车主表示，在跑完5万英里（8万公里）后，它的车（Model3）电池仅衰减了2%的电池容量，此后衰减的幅度一直很低。
这也印证了一开始的那个调查了2636名特斯拉车主的统计，大多数特斯拉汽车在行驶10万英里（约16万公里）后的电池组仍然保持90%以上的电池容量。
虽然上面这些调查都是基于特斯拉的车型来说的，但这也证明了，特斯拉已经带给人们相当不错的纯电动用车体验了，尤其是在电池寿命方面，其实我们没有太大的必要去在意他。当然，这与特斯拉过硬的电池技术是分不开的，而这恰恰也决定了纯电动汽车发展的良好前景和潜在的巨大市场。
本文部分内容编译自evannex，图片来自网络。
