钜大LARGE | 点击量：563次 | 2021年10月14日
氢燃料动力电池车初入市场 规模化推广待破局
氢能发展已成全球趋势，氢燃料动力锂电池汽车的发展也成为汽车当之无愧的热门阵地。2019年九月二十六日～二十八日，第四届国际氢能与燃料动力锂电池汽车大会（FCVC2019）在联合国氢能小镇江苏如皋召开。来自全世界氢能与燃料动力锂电池技术的开发者、燃料动力锂电池汽车制造商、氢能燃料动力锂电池领域投资者和政府政策的制定者共聚一堂，共同为加强氢能及燃料动力锂电池整个产业链全球合作、促进氢能与燃料动力锂电池汽车商业化推广出谋划策。
“目前，能源产业和汽车产业迎来了百年未遇的大变革。在各国政府推动下，各大能源公司和车企的集体发力下，全球氢能和燃料动力锂电池汽车创新热度不断提升，市场应用规模不断扩大，产业已经初步进入市场导入期。”我国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华的一句话道出了氢能与燃料动力锂电池汽车产业目前的发展现状。
虽然各国对共同推动氢能发展，建立全球化氢能供应体系和应用市场已达成广泛共识，但在日前举办的第四届国际氢能与燃料动力锂电池汽车大会（FCVC2019）上，全球范围内的各界人士共同认为，氢燃料动力锂电池汽车在商业化过程中，仍面对核心技术有待进一步提升、车辆购置和运营成本较高、政策标准仍不完善、公司用途要充分发挥等一系列问题，产业规模化发展仍待破局。
■全球正推进氢能转型我国市场受欢迎
根据《2018～2019我国氢经济发展年度评价报告》，全球重要国家都在积极支持氢能的发展：日本公布了新版氢能与燃料动力锂电池路线图、美国顺利通过了华盛顿洲氢能法案、德国发力氢能基础设施建设、法国启动了国家氢能计划、韩国确定氢能产业为三大创新上升战略投资领域之一，并公布了氢能经济发展路线图。截至2018年，全球燃料动力锂电池汽车累计销量已超过1.2万辆。与此同时，全球氢能供应基础设施建设步伐逐步加快，已经建成运营近400座加氢站。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
“我国的燃料动力锂电池经济在全球范围内处于领军地位，能够为我国在未来领导新一轮的气候外交供应良好的机遇。”联合国开发计划署，亚洲及太平洋区域局高级经济顾问、一带一路战略顾问郝博霖十分看好我国市场。自2003年，联合国开发计划署就已经在我国开展了多轮针对燃料动力锂电池技术和商业化的示范，目前正在我国8个示范城市开展示范项目。郝博霖认为，当下我国的氢能和燃料动力锂电池产业已经覆盖4个产业集群，拥有超过33家上市公司以及40家汽车制造商。按照这一上升速度，达到规模效应之后，将对交通出行、改善空气质量以及促进我国可持续发展发挥重要用途。
因此，很多国家和公司想要在我国市场寻找机会。在此次会议上，日本众议院议员、日本前环境大臣原田羲昭表示：“希望能够和氢能发展非常先进的国家携手打造氢能市场，创造和鼓励更多氢能需求。”丰田汽车株式会社FC事业领域领域长滨村芳彦用了我国的一句古话，“独乐乐不如众乐乐”，他表示：“丰田不仅希望向我国市场供应产品，更希望把燃料动力锂电池技术用于商业领域，来满足我国燃料动力锂电池市场的需求。”
■氢燃料动力锂电池业务受重视车企积极布局
在全球范围内，各家车企也正在积极布局氢燃料动力锂电池汽车业务。众所周知，氢燃料动力锂电池技术走在前列的丰田早已经放开了专利。现代汽车集团燃料动力锂电池事业室室长朴舜贊也提到：“现代汽车集团已经公布了燃料动力锂电池愿景2030，计划在2030年前实现年产70万辆燃料动力锂电池车的规划。”
上汽集团作为国内首家全面布局纯电、插电式混合动力、氢燃料动力锂电池三条新能源技术路线的整车公司，为了加快燃料动力锂电池产业化的发展，已经于2018年六月成立了上海捷氢科技有限公司，用来自主研发燃料动力锂电池、电堆电池系统、储氢系统，为整车供应整套的燃料动力锂电池驱动解决方法。上海汽车集团股份有限公司副总裁、总工程师祖似杰表示：“目前上汽已形成较为完整的燃料动力锂电池系统产品，为上汽未来整车产品开发打下了扎实基础。”
同样开始重视氢燃料动力锂电池业务并将其放在重要位置的还有长城汽车。长城汽车副总裁唐海锋表示：“为了重点发展氢能源，长城汽车在原有的SCV项目基础上，把氢能独立成专门的公司。它现在处于和长城汽车同等重要的位置，未来不仅会负责氢燃料动力锂电池汽车的开发，还会同时利用自动驾驶技术、智能网联技术，为未来打造氢燃料动力锂电池汽车和纯电动汽车共同发展的出行模式。”
■商业化落地遇瓶颈合作开放求共赢
氢燃料动力锂电池汽车是与混合动力汽车、纯电动汽车需求互补，并行发展的新路线，我国国际经济技术交流中心副主任张翼表示：“我国氢燃料动力锂电池汽车仍然在车型开发、动力系统、续驶里程、低温启动等方面存在技术瓶颈。”他同时也指出，这些难题不仅是当下我国燃料动力锂电池汽车发展要克服的问题，也是世界范围内要关注的问题。
祖似杰呼吁，要实现法规、技术、市场三个方面协同发展，才能推动燃料动力锂电池汽车商业化进程。在法规和标准方面，要结合燃料动力锂电池汽车技术发展现状，尽快完善法规和标准体系以及相关管理制度；在技术研发方面，要加大燃料动力锂电池汽车产业核心技术开发的支持力度。我国燃料动力锂电池产业在质子交换膜、催化剂、空压机等方面由于技术原因尚不具备量产量力，还要依赖进口；在市场应用方面，要加快加氢站基础设施建设，降低用氢成本，推进商业化应用。
我国工程院院士、我国汽车工程学会理事长李骏建议，要凝聚行业发展共识，巩固发展合力，综合各方意见制定面向2035年的2.0版本《氢燃料动力锂电池汽车技术路线图》。在此次论坛上，各方纷纷表示愿意开放合作，分享燃料动力锂电池在技术、体系、产品等各方面的相关相关经验，通过规模化降低燃料动力锂电池核心零部件及用氢成本，逐步推进燃料动力锂电池的产业化进程，共同携手推进能源转型。
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