从进军采矿业到电池回收，Tesla只为造出最好的车

假如说Tesla的目标是制造一辆畅销的电动汽车，那么它已经成功了，2019年以来，市面上在售的电动汽车中，没有任何一个品牌的单一产品能够与Model3的销量相媲美，而在北美，Model3的销量甚至超过了几大同级别燃油车销量的总和。

有关很多厂商而言，一个好的产品可能是一个战略的终点，可是有关Tesla，故事才刚刚开始。今年二月份，Tesla收购电池和超级电容制造商Maxwell，而在今年六月的Tesla股东大会上，Elon告诉大家Maxwell的技术有关Tesla非常重要，尤其是在未来产量扩充方面。

也是这一次股东大会，JB第一次把Drew带到聚光灯下面对全世界目光，并做详细介绍，在稍后不久的Q2财报电话会上，Elon就宣布了JB和Drew的CTO新老交接，从股东大会上看，JB笑的如此灿烂，表现的不像是一个即将离职的CTO，他和Elon到底筹划了什么新的计划？

打开搜索引擎输入RedwoodMaterials，我们能得知的公开资料少之又少，但这个从2015年被Tesla成为“特殊计划”的部门，在内华达的Gigafactory1建成之前，就拥有了自己的架构，由JB担任CEO，以电池回收为重要业务。而在上月，印尼方面证实Tesla正在联合中韩两家著名电池厂进军采矿业。

从进军采矿业到电池回收，再到收购Maxwell并革新自身造车的技术，Tesla正在低调进行着一项史无前例的垂直整合，旨在降低整车制造成本，把更多的利润投入到产品研发和基础设施建设。而这其中最大的受益者，莫过于我国。

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上海超级厂建成后，无论从上游矿业开采，电池制造，还是从下游的充电和服务网络建设，Tesla都将带动我国电动汽车产业在国际上处于领先地位。而由于Tesla对相关产业的旺盛需求，其供应链在成熟后也将十分有利于国产电动汽车公司的发展，规模效益也会让相关产业制造成本迅速下降，并带动就业，培养人才。

第一代ModelS于2012年年底交付（2013年大规模量产），假如按照电池的生命周期，2021年左右也许将会是Tesla回收并为车主更换第一批ModelS电池的元年，Redwood的使命就是将废旧电池回收，重新提取原料，并再次投入新的电池生命循环，进而降低原料需求量和制造成本，为用户带来更好的车。

不过从已公开资料看来，Tesla有关Redwood至今没有太多的评论，好在Elon承诺会在年底召开电池和动力单元投资者大会，为大家详述Tesla在未来几年的电池发展战略，我们或许能够通过这次大会，得知一点有关Redwood的信息。而本周四（八月二十九日），ElonMusk也将会现身上海，出席世界人工智能大会，他是否会为我们分享有关Redwood的信息，让我们拭目以待。