钜大LARGE | 点击量：517次 | 2021年10月16日
燃料动力电池汽车囿于量产宝马求“氢”靠友？
宝马氢燃料动力锂电池汽车的上市“官宣”指日可待。
四月十三日，宝马首次公布iHydrogenNEXT氢燃料动力锂电池汽车的动力系统技术细节。
该款车的概念车型在2019年九月的法兰克福车展第一次被掀起“神秘面纱”。宝马称，此款车型将在2022年小规模量产。
“车如其名”，iHydrogenNEXT消耗的只有“Hydrogen”(氢气)以及空气中的氧气，两者进行化学反应，最终只会排放水蒸气，不出现废气。
“节能高效”是iHydrogenNEXT的另一特色。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
借助直流变换器，氢燃料动力锂电池与电动动力系统和高功率型电池的电压水平匹配，高功率型电池可以由燃料动力锂电池充电，也可以引入制动能量回收系统出现的电力。
iHydrogenNEXT还拥有持久的的续航里程以及稳定的驾驶性能。
面对iHydrogenNEXT6千克容量的氢气压力罐，宝马副总裁JürgenGuldner自信地称：“无论天气如何，它都能保证很长的续航里程。”宝马第五代eDrive电力驱动系统也将集成至iHydrogenNEXT，为车辆供应额外动力。
“未来多种动力系统将长期并存，目前还没有一种驱动形式可以满足全球客户的所有出行需求。”宝马董事傅乐希说道。
iHydrogenNEXT或将成为宝马新能源战略版图上的新拼图，赋予用户更多“选择的权力”。
如何瓜分“小饼”？
目前已推出纯电动、插电式混合动力多款新能源车型的宝马，为何又会被氢燃料动力锂电池汽车所吸引，这块“拼图”可以满足什么客户的出行需求？
氢燃料动力锂电池汽车最大的优势是续航能力——通常可以续航几百甚至上千公里。
现代汽车的新一代氢燃料动力锂电池汽车NEXO最长续航里程可以达到800公里，与之对应的是，特斯拉Model3的续航里程最多只有六百多公里，遑论市面上的其他纯电动汽车。
消费者面对电动汽车“瞻前顾后”的另一原因是充电慢问题。电动汽车充电至少耗费30分钟，换电技术又缺乏可行性。
氢燃料动力锂电池汽车BMWiHydrogenNEXT加氢只需3-4分钟，和传统燃油车加油耗时不相上下，在这一轮PK中又赢了。
不过，“充电慢”问题是解决了，氢燃料动力锂电池汽车“加氢难”问题却严峻得多。
“香橙会”统计数据显示，截至2019年底，我国建成61座加氢站，52座投入运营。与之对应的是，全国充电桩总数已达122万个。
“用户不会每天多跑一百公里去加氢。”捷氢科技总经理卢兵兵无奈指出氢能基础设施匮乏的背后，是加氢站过高的建设成本，以及我国氢燃料动力锂电池汽车过低的保有量。
目前，一座加氢站的成本在千万级别，除了比传统加油站和充电站贵3倍以上之外，加氢站还要留出安全间隔占地，因此占地面积比充电站又大很多。
丰田早在1992年就提出了氢燃料动力锂电池计划，首款氢燃料动力锂电池汽车Mirai自2014年底上市以来，便在这一细分领域取得不菲成绩，累计销售1万多辆。然而，全球燃料动力锂电池汽车总保有量仅为2.4万辆。
在我国市场中，截至2019年底，全国汽车保有量已达2.6亿辆的大环境中，氢燃料动力锂电池汽车保有量仅为6000辆左右。相较于381万辆的新能源汽车保有量，氢燃料动力锂电池汽车的占比也几乎可以忽略不计。
氢燃料动力锂电池汽车狭窄的市场规模，或许解释了氢燃料细分市场的领头公司丰田为何愿意分享氢能技术，使iHydrogenNEXT拥有宝马和丰田共同研发的燃料动力锂电池。
“大饼”之路有多远？
宝马与丰田意欲做大氢燃料动力锂电池汽车市场。
氢燃料动力锂电池汽车目前尚处于起步阶段，巨额研发投入与高昂零部件成本，导致其最终售价不会低廉。而宝马拥有的中高端收入用户，更容易接受较高的价格。通过协助宝马研发氢燃料动力锂电池汽车，丰田将这一垂直市场的“小饼”做大，自身也可从中受益。
其实，宝马早在上个世纪就开始研发以氢为动力的汽车。但直到2013年宝马与丰田联手，宝马才得以正式测试第一辆燃料动力锂电池电动汽车。有了丰田加持，宝马在量产氢燃料动力锂电池汽车上终于看到一丝曙光，但也必须做好“持久战”的准备。
据卢兵兵介绍，氢燃料动力锂电池系统盈利平衡点在5000至10000台套。然而，2019年氢燃料动力锂电池汽车全球销量仅为1万余辆，其中70%来自于现代NEXO和丰田Mirai，短时间内很难支撑起宝马的业绩上升。
保有量低使得政府失去加氢站建设的驱动力，加氢站的稀缺又使消费者对氢燃料动力锂电池汽车“下不了手”，车企也渐渐无心加大研发和生产。为突破这一貌似“无解”的闭环，要么其中一方具备“壮士断腕”的决心，要么各方携手走出困境。
主机厂首先应生产出真正令消费者满意的产品，带来传统燃油车所不具备的优势，例如BMWiHydrogenNEXT的环保、节能性。
“增效”之余，氢燃料动力锂电池汽车要想与电动汽车相匹敌，“降本”同样无法规避。宝马称，公司正在研发降低氢燃料动力锂电池汽车储氢罐的制造成本。
消费者有了购买需求，政府也应同步跟上基础设施的建设。2019年三月，《政府工作报告》第一次提出“推动加氢等设施建设”，氢燃料技术在我国的发展进入新阶段。
2017年，我国汽车工程学会编制的《节能与新能源汽车路线》中提到，2030年将建成1000座加氢站。宝马在我国市场的成败势必取决于届时的基础设施建设。
置身氢燃料动力锂电池汽车领域，宝马可谓“一波三折”。2017年，宝马称将在2021年之前实现氢燃料动力锂电池汽车的量产。然而，到了2018年，宝马却将量产计划推迟至“2020年到2030年中期”。
宝马有关iHydrogenNEXT的最新量产计划是“最早将于未来十年的后半场”，这一次宝马的“君子一言”是否“驷马难追”？
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