氢燃料电池备受热议面临冰火两重天，大家怎么看？

就氢燃料电池汽车来说，得益于其噪声小、污染少、高能量密度等优点，得到了世界多个国家和地区的青睐。今年5月份，李克强总理在日本访问期间，参观了丰田汽车位于苫小牧市的北海道厂区。在参观其氢燃料电池车期间，李克强对氢气压缩储存和加氢站布局等问题表现了重点关注。这次参观使氢燃料电池再次回到公众的视野，也引发了业界关于中国会不会加速燃料电池汽车发展的猜想。那么氢燃料电池到底有哪些明显明显优势？现阶段氢燃料电池的发展状况又如何呢？

2018年6月28日，在由清华大学、中国电动汽车百人会与国际氢能委员会共同举办的“氢能产业创新发展论坛”上，全国政协副主席万钢、清华大学校长邱勇、中科院院士、清华大学教授欧阳明高以及来自中国工程院、国际氢能委员会、国内外氢能企业代表等就氢能的发展发表了各自的观点。

其中，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表示，他本人并不看好氢能源汽车发展。他称：“经过多方实践，锂离子电池系统更适合替代汽油机，氢燃料电池系统更适合替代柴油机。这是当前技术研究为什么聚焦燃料电池商用车的原因。”

在这场学术讨论中，中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，氢能是能源领域的未来之星，被很多专家称之为终极能源，认为人类最终应走向氢能社会。清华大学校长邱勇也认为，氢能具有明显的提取与应用优势，是能源转型的重要方式，具备推动经济可持续发展的潜力。国家能源集团总经理、中国工程院院士凌文在演讲中还总结了中国在氢能发展方面的三个优势。1、资源储备属于缺油少气、相对富煤的状态，而煤制氢在所有制氢方式中是最便宜的；2、每年有大量的可再生能源；3、化工企业有大量的副产氢。

亿欧汽车了解到，据相关数据显示，2017年全国共有10家车企的22款燃料电池商用车进入当年新发布的推荐目录，其中客车19款，专用车3款。很显然，目前商用车是燃料电池汽车的核心发力区。此外，2017年全国燃料电池商用车产量为1226辆，其中物流车车型产量居首。据最新中国汽车公告数据显示，目前全国共有25个燃料电池车辆公告，除上汽荣威的一个轿车公告外，其余24个都是商用车。

目前上汽、中通、宇通、福田欧辉、中车时代电动、中植、奇瑞、苏州金龙等14家企业已经着手布局燃料电池车领域。今年6月份，广东省人民政府发布了《关于加快新能源汽车产业创新发展的意见》，指出要全力推进公交电动化（含氢燃料电池汽车），在此之前，北京、上海、苏州、武汉等地也已发布了氢燃料电池汽车相关产业政策。有政策利好的加持、企业的大力投入，看似前景一片大好、未来可期的氢燃料电池汽车市场，同时也面临着各方的质疑。

在此次活动中，万钢在演讲中提到了目前国内商业化示范运行已经遍布了很多地方。宇通、中通、东风相继研发了样车并进行了示范。按照统计，目前已经累计运行的车辆有近千辆，运营加氢设施的有12座，在建的有近10座。同时，他也指出了我国燃料电池汽车发展面临的七个主要问题：

1、产业化、商业化进度严重滞后；2、关键技术难题久攻不下、差距明显；3、产业链薄弱，工程化能力不足；4、企业主体作用缺失；5、制氢、供氢、加氢系统落后，造成氢成本剧增；6、技术标准、检测体系严重滞后；7、国际开放合作亟待加强。

万钢认为，我国的整车企业与丰田、奔驰等国际车企相比还存在一定差距。乘用车企业中，除上汽之外，其他上市公司并没有把发展氢燃料电池作为核心着力点。对此，北汽集团总经理张夕勇则表示，要打通氢燃料电池汽车的商业化之路，需突破三大难关：技术关、成本关和商业模式关。

不过，要说起氢燃料电池汽车的发展，就不得不提日本。早在2014年4月，日本政府制定了“第四次能源基本计划”，明确提出了加速建设和发展“氢能社会”的战略方向。日本丰田汽车也于2014年底开始贩售世界第一款氢燃料电池车Mirai，2015年时更是将市场布局延伸至美国及欧洲。据介绍，Mirai一次可加氢5千克，每千克1100日元，约合人民币66元。官网数据显示，加满一次氢需要大约3分钟时间，可行驶650公里。在基础设施建设方面，日本目前共有约100个加氢站。

除了日本之外，美国、欧盟、和韩国也都投入了大量资金和人力进行燃料电池车辆的研究，通用、福特、克莱斯勒、丰田、本田、奔驰等大公司都已经开发出燃料电池车型并已经上路行驶。

基于氢燃料电池汽车发展面临的若干问题，现代汽车副社长、国际氢能委员会联席主席Yangwoong－chul表示，国际氢能委员会将致力于多边的国际合作，在全球范围内进一步发挥氢能委员会的作用，帮助企业实现氢能技术方面的创新，并与各个成员国家和企业来建立一个更加繁荣的氢能技术发展环境。

2017年11月22日，联合国波恩气候变化会议举办期间，国际氢能源委员会在麦肯锡管理咨询公司的协助下，发布了全球首份《氢能源未来发展趋势调查报告》。报告指出，到2050年，氢能源需求将是目前的10倍。预计到2030年，全球燃料电池乘用车将达到1000万辆至1500万辆。巨大的发展空间使得各国和各大企业加大了对氢能产业的关注和投入，希望通过发展氢能掌握国际能源领域的制高点。

严格意义上来说，氢燃料电池是一种发电装置，像发电厂一样，是把化学能直接转化为电能的电化学发电装置。其原理是电解水的逆反应，也就是将氢气和氧气分别置于阳极和阴极两端，氢质子穿透质子交换膜（PEM）的孔洞与氧分子结合，在催化剂的作用下发生氧化还原反应。燃料电池的发电效率可以达到50％以上，正是由于其直接将化学能转换为电能，不需要经过热能和机械能（发电机）的中间变换的特性。

作为被定义为“零排放”的清洁能源，氢燃料电池在20世纪60年代就已被应用于航天领域，随着人们对制氢技术的不断探索与创新、氢燃料很快就被运用于发电和汽车。氢能能否成为未来能源制高点，不管在业内还是学术届仍存争议，需要更多实践证明。