钜大LARGE | 点击量：982次 | 2021年10月21日
快充电池是电动公交的最佳选择？
安全性和性价比成为影响动力锂离子电池在新能源汽车领域推进的两个重要因素，在大多数动力锂离子电池公司在为提高安全性和性价比而努力的时候，也有人在寻求从锂离子电池体系上寻求突破。
2015年一月十日，行业年度盛宴“2014高工锂电年会”在深圳观澜湖.东莞会所精彩继续。在下午的“中兴派能冠名闭幕式大会：资本整合锂离子电池产业正当时”专场中，微宏动力战略发展副总裁邓凯分析了当前锂离子电池体系所存在的不足和应对途径。
“传统的锂离子电池体系已经有20多年时间没有出现较大的变化，在这个体系里面，我们现在觉得还不足以革燃料汽车的命，因为这个体系有很多的问题。”邓凯认为，在旧的锂离子电池体系里，安全性成为首要问题，再加上安全的测试体系其实也并不是非常靠谱，旧的锂离子电池体系有必要寻求新的突破。
另一方面，邓凯认为，锂离子电池技术的水平还远远不能满足实际产业更替积累的水平要，技术的进步和积累还要很长的时间，尤其是动力锂离子电池这个产业里面。
“现在锂离子电池体系假如不改革的话，动力锂离子电池很难获得突破性的进展。”在邓凯看来，不改变当前的锂离子电池体系，“能量密度、寿命、充放电速度、安全、价格”这五个指标永远是固定在比较稳定的图里面，提高任何一个指标，其他的指标相对来说都会受到损失。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
虽然当前的锂离子电池体系在短时间内还难以实现突破，但是可以利用现在体系中的一些特色比较明显的电池，用一些比较有思考、有效果、适宜商业运行的模式，从学会妥协的角度来考虑自身生存发展的路线。
邓凯认为，在电动公交大巴上实现快充就是一种积极尝试，而目前微宏动力开发的第二代LPCO动力锂离子电池(多元复合材料电池)，已经在北京机场所有新航站楼的快充大巴上正式运营。
公交车虽然一天跑的距离很长，约200-300公里，但每一次跑的距离相对较短，属于短途往返车型。其若采用了多元复合锂离子电池，到总站之后，利用休息间隙10分钟便可将电池充满。在这种方式下，公交车就不用装那么多电池，既减轻了车身重量、电池成本，也新增了运营的灵活性、提高出勤率。
“公交车领域对快充电池需求迫切，所以我们从公交车行业入手、启动、发展壮大，预计未来1-2年时间将进入乘用车市场。”邓凯认为，在锂离子电池体系没有大的改变的时候，长寿命的快充动力锂离子电池不失为一个好的选择。
