比亚迪宋“变节”用三元锂离子电池【钜大锂电】

动力锂离子电池作为新能源汽车的“心脏”，一直有着磷酸铁锂与三元锂离子电池的技术路线之分。如特斯拉等国外车企倾向于三元锂离子电池，国产新能源汽车则使用磷酸铁锂离子电池。近年来，在国外车企的搅局下，不少国内车企开始向三元锂离子电池路线转移，国内只剩下比亚迪新能源汽车作为磷酸铁锂离子电池坚定的“守护者”。

不过，近日有媒体表示，比亚迪新车“宋”或搭载三元锂离子电池，这引发了业界极大反响。三元锂离子电池能量密度高、低温性能好、可靠性高、寿命长、电池续航也更长等特点，但造价偏高；磷酸铁锂离子电池成本低、便于汽车量产且电池易于回收，但在安全性与续航上逊于三元锂离子电池。两种电池优缺点明显，这导致新能源汽车动力锂离子电池技术路线难分高下。

相关数据显示，2014年1-十二月，我国电池制造业重要产品中，锂离子电池累计完成产量52.9亿自然只，产量与上年持平，2014年锂离子电池整体市场规模达到952.16亿元，同比上升30.31%，在动力锂离子电池的带动下，2014年锂离子电池整体市场规模达到952.16亿元，同比上升30.31%。

今年前7个月新能源汽车已累计生产9.89万辆，同比上升3倍。预计2015年我国电动汽车销量将达22万台，同比上升162%，动力锂离子电池需求约达12.5GWh，产值约合250亿，而动力锂离子电池实际产量或只达5GWH。我国动力锂离子电池产量远未满足当前新能源汽车发展需求，发展空间巨大。预计未来10年内，我国动力锂离子电池产业规模有望突破1600亿元。

“宋”或成为比亚迪首款搭载三元锂离子电池的新能源汽车事件也折射出了我国动力锂离子电池发展的尴尬现状。得益于新能源汽车在国内快速推广与发展，动力锂离子电池市场爆发，但与此同时，电池成本、安全与续航问题则一直困扰新能源汽车。电池技术不断提高，是未来新能源汽车在国内的全面普及的关键。