钜大LARGE | 点击量：1020次 | 2021年10月29日
南阳牵手青年汽车背后：多地争抢氢燃料动力电池车风口
“水氢燃料车”事件持续发酵，青年汽车与南阳市的合作细节也开始浮出水面。
政府资本为项目出资40亿、南阳市总公交公司8640万采购洛特斯72辆氢燃料动力锂电池公交车，南阳地方政府有关青年汽车的扶持，引起各方关注。虽然，南阳市相关项目负责人在五月二十六日公开表示，40亿计划投资尚未落实，但毋庸置疑的是，南阳市政府有关氢燃料动力锂电池项目的重视力度极高。
“高新区和市发改委、工信局、交通局、财政局等有关部门要主动担当、主动作为，上门服务、提升效能，力促优质项目平地起谷堆，为氢能暨智能汽车产业园项目顺利推进供应有力保障。”五月二十二日，南阳市委书记张文深察看青年汽车氢燃料动力锂电池汽车项目后表示，氢燃料动力锂电池汽车项目是支撑南阳作为河南省大城市的重大战略项目。
事实上，将氢燃料动力锂电池汽车视作发展新引擎的城市，不只是南阳。近两年来，氢燃料动力锂电池汽车热度不断攀升。自上海市于2017年九月公布氢燃料动力锂电池汽车产业规划开始，各地方政府陆续跟进，出台相关产业扶持政策，规划氢燃料动力锂电池汽车产业群。
多地欲打造产业集群
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
氢燃料动力锂电池汽车受到追捧的一个重要原因，在于国家层面释放的积极信号。今年全国两会期间，氢能源首次写入政府工作报告，新增了“推动充电、加氢等设施建设”等内容。
今年以来，已经陆续有宁波市、常熟市、张家港市、山西省等多个省市，出台氢能相关产业政策。
21世纪经济报道记者发现，大部分地方政府，有关氢燃料动力锂电池汽车产业的扶持策略，可以直接从氢燃料动力锂电池车的运营数量和加氢站的建设数量中体现。
事实上，早在2017年，工业和信息化部、国家发改委、科技部联合印发《汽车产业中长期发展规划》，就已将燃料动力锂电池汽车列为重点支持领域。同时，根据我国《国家燃料动力锂电池发展路线图》，2020年、2025年和2030年，我国燃料动力锂电池汽车的规模将分别达到5000辆、5万辆以及100万辆，到2030年建成加氢站1000座，氢燃料动力锂电池车进入量产阶段。
目前来看，在各地方政府的大力推动之下，上述目标完成的可能性很高。
可以看到是，华北、华东、华南、华中、西北、西南六大地区都已经开始在氢燃料动力锂电池汽车领域发力。据21世纪经济报道记者不完全统计，在上海、北京、江苏、浙江、湖北、广东、山西等省市，按照目前的规划，到2020年，上述7省市氢燃料动力锂电池车的规模将至少超过1万辆，2025年氢燃料动力锂电池汽车将达到12万辆。
基础设施的建设，是发展氢燃料动力锂电池汽车的基础。在加氢站建设方面，最受关注的是长三角地区和广东佛山。佛山市规划建设的加氢站，有明确的选址和计划时间，佛山南海区对区内新建成的单个加氢站最高补贴可达800万元。
与传统汽车制造业相比，氢燃料动力锂电池汽车有着更长的产业链条。从产业流程来看，它包括氢气制造、储存与运输、加氢站建设运营等各个阶段。而燃料动力锂电池系统中包含着的诸多重要的材料和膜电极等核心零配件，也都具有投资的价值。因此，产业集群的效应也就更加重要。
商业化之路还有很长
值得注意的是，尽管东部沿海地区在氢燃料动力锂电池汽车已经走在了前列，但中西部地区也对氢燃料动力锂电池汽车充满热情，例如山西、河南、四川等地。
“在‘水氢车’事件发酵之前，即便是在汽车界，也很少有人了解南阳在发力氢燃料动力锂电池汽车。像南阳这样有部分汽车零部件产业基础，但是没有制造过整车的城市，希望抓住新一轮氢燃料动力锂电池汽车的机会，这样的城市其实不在少数。”五月二十七日，有汽车业内人士对21世纪经济报道记者表示。
他认为，虽然氢燃料动力锂电池产业投入大且回报周期长，但许多地方政府认为，当前是氢燃料动力锂电池产业发展的时间窗口期。而汽车产业链长，能够给当地带来各个环节的相关公司，促进当地的财政税收和就业。
“我国汽车行业看上去进入到了第三轮的发展阶段。第一个阶段是燃油车，我国汽车市场多年来的高速上升，让拥有大型车企的省市因此受益；第二个阶段是几年前的电动汽车，但电动汽车的风口下，头部的新公司还是重要集中在东部沿海地区；现在看起来，氢燃料动力锂电池汽车又在成为新的风口，而且处于初期发展阶段，各个地方政府都想分一杯羹。”五月二十七日，汽车行业分析师梅松林对21世纪经济报道记者表示。
但是，中西部地区的产业链背景并不具有优势，很多试图发展新能源汽车的城市，最大的缺陷在于当地没有汽车公司。但是在汽车整车制造这个产业链条中，整车厂处于一个关键的核心位置。假如想要打造氢燃料动力锂电池汽车产业园，整车制造厂是最重要的一个环节。
“从地理位置上来看，大部分主流的汽车厂商还是会选择有一定产业基础的地方，中西部三四线城市很难吸收到优质的公司。但很多地方又迫于城市发展的压力，亟待发展高新制造业。很多地方政府是真的想要去抓一下机会，但像青年汽车这样的汽车厂商进入三线城市，要把氢燃料动力锂电池汽车做起来，重要目的是因为氢燃料动力锂电池车补贴。”上述汽车业内人士对记者进一步表示。
新能源汽车补贴退坡，但氢燃料动力锂电池汽车仍然享有较高的补贴标准。2018年二月公布的《有关调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对氢燃料动力锂电池汽车给出了具体的补贴：乘用车最高20万元，轻型客车、货车最高30万元，大中型客车、中重型物流车最高50万元。而部分地区按1：1或者1：0.5发放地方补贴。也就是说，一辆氢燃料动力锂电池客车，最多能够获得100万的补贴。
高补贴是氢燃料动力锂电池汽车重要推手。数据显示，2018年，我国氢燃料动力锂电池汽车产量为1619辆，同比上升27%。全部为客车或专用车，其中客车710辆，专用车909辆。
五月二十四日，我国汽车工程学会副秘书长王菊在一场论坛上介绍道，截至目前，我国市场有41家整车厂商参与了氢能燃料动力锂电池汽车的生产制造，市场上已有56款燃料动力锂电池汽车车型，25家燃料动力锂电池系统集成商，2018年氢燃料动力锂电池产业相关投资及规划资金已经超过850亿元。
氢燃料动力锂电池汽车充满机遇，但投资相关产业暗藏诸多风险。
“氢燃料动力锂电池汽车商业化还很遥远，从目前的情况来看，即便是丰田想要实现商业化，也要面对很多问题。这是一个要长期投入的过程，并且很长一段时间内根本看不到回报。事实上，从现阶段来看，能够成功发展氢燃料动力锂电池汽车的，只会是那些大规模、营收盈利高的大车企。而一些边缘的车企，本身就很难发展下去了，更没有钱去支持它开发新技术，不过是想借这个噱头圈钱。”五月二十七日，资深汽车媒体人钟师对21世纪经济报道记者表示。
“很多人想要投资燃料动力锂电池汽车，因为现在燃料动力锂电池汽车很热。但是无论是想要投资的，甚至很多在从事燃料动力锂电池的人，对行业都很难有一个清晰的判断。”一位氢燃料动力锂电池相关产业投资人告诉记者。
在梅松林看来，目前我国氢燃料动力锂电池技术和日韩的差距还非常明显，现在发展氢燃料动力锂电池产业，关键在于攻克核心技术，让燃料动力锂电池的成本降低，取得一定技术突破。
“南阳引进青年汽车这件事情，可以让行业冷静下来思考，地方政府应该如何正确地去扶持氢燃料动力锂电池汽车产业。不一定非得要整车公司，即便是支持某一个很小的零部件技术，掌握核心技术做精做尖之后，才能出现真正的价值。”钟师最后表示。
