钜大LARGE | 点击量：970次 | 2021年10月30日
新能源汽车电池回收易解决难 电池回收责任该归谁？
近日，北京市小客车指标调控管理办公室公布的今年第二次机动车指标申请情况引起了各界的留意。原来，截止到四月八日24时，北京小客车指标申请网站累计收到个人新能源小客车配置指标申请和确认延期数量已冲破23万。按照现有的规矩及指标配置数量来计算，新能源指标或将排到2023年。
之前人们还在津津乐道地谈论，想买新能源车要等到2019年，而今朝，这样的愿望可能又要推后4年。新能源车的热度可见一斑。
虽然新能源汽车销量呈现爆发式上升，让新能源车的前景看起来一片光明，但新能源汽车能否进一步实现飞跃式发展，其核心部件电池要怎么样有效回收、解决已成为业界不可回避的问题。
电池回收责任该归谁
根据2016年十月工信部公布的《节能与新能源汽车技术路线图》，我国新能源汽车产量在2025年将达到400万辆，2030年将达1000万辆。随之攀升的是新能源汽车所装载的动力锂离子电池需求量的新增。有数据显示，2013年动力锂离子电池市场的出货量为0.79吉瓦时，到2017年出货量则飙升至39.2吉瓦时。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
然而，自新能源汽车进入市场至今，动力锂离子电池已经进入到回收、解决的高峰期。电池要怎么样回收、能否有效再利用、谁该为动力锂离子电池的全生命周期负责，成为学界和业界关注的焦点，也是无数电动汽车用户关心的热点问题。
去年底，我国汽车工业协会汽车信息服务委员会副秘书长、北斗车联网认证联盟秘书长朱伟华曾向媒体直指新能源汽车电池回收问题：“目前加工的能源汽车在使用五年之后的残值惟有20%，电池回收是车企非得要做的。”
朱伟华对蓄电池回收、解决的责任人认知与政府的管理思路十分一致。2017年十月，我国提交世贸组织公示的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行方法》引起媒体关注。其中，对动力蓄电池设计、加工及回收责任予以明确，指出“汽车加工公司将承担动力蓄电池回收的主体责任，保障动力蓄电池的有效利用和环保处置”。
该《方法》从动力锂离子电池的设计、准入、加工一直到回收阶段的责任都进行了清晰规划。其基本思路是动力锂离子电池的回收利用要依赖车企。正如工信部部长苗圩所说，“汽车厂家要对电池的回收利用负责。”
明确了责任，新能源电动汽车电池的回收解决问题变得简单起来。“新能源电池回收很简单，它是一个电池组或电池包，不是一个个电芯，所以在电池报废以后，可以笔直拆卸下来交给回收利用公司，让它们对电池组进行拆解，对电池芯进行测试，符合标准可以再利用，不符合标准作为废电池交给解决厂。”我国电池工业协会副理事长王敏忠告诉记者。
重回收更要重解决
事实上，在专家看来，动力锂离子电池的回收并不是一个复杂、困难的过程，只要相关公司主动承担起责任，整个回收流程就都可以有序进行。有关动力锂离子电池的解决，难点在回收之后的流程——报废电池解决。
“对电动汽车电池的回收不成问题，关键问题是解决，报废电池的解决还是个问题。”王敏忠说。在专家看来，电池回收后，倘若不对报废电池进行有效解决，不对梯次利用电池积极跟踪，那么“只做回收是没有用的”。
当下管理方法旨在积极鼓励公司对动力锂离子电池回收再利用，积极提取其中的有效价值循环利用，但有关价值低的报废电池规定却并不明确。“管理方法只提出了，按照国家的环保方法解决。”王敏忠说，问题在于国家在相关方面缺乏环保规定标准。
这样的漏洞显然不利于废电池的环保解决。而众所周知，动力锂离子电池中蕴含锂、钴、镍等金属元素，倘若不依照严格的环保标准来解决废弃的动力锂离子电池，任由其进入自然环境或者随意地无标准地进行解决，带来的环保危害很难估量。这也是一直以来，新能源汽车最令人关注之处。
“所以，我们给国家的提议就是，既然要解决，就要把有用的和没用的一起解决。”在王敏忠看来，一个废电池进入环保解决厂后，每一个副产品都要经过解决。
比如，一个废酸铅电池进入解决厂，要将其中的硫酸等组成成份全部提取出来，剩下的惟有再生塑料，不存在其他可能对环境造成污染的废物，此时才算完成了解决。
专家也提议，在电池梯次利用流向的问题上，可以积极采用当下的新办法对其流向予以追踪，比如在电机上设置二维码或打上标识，明确其流向，让回收工作有的放矢。
有关新能源汽车电池的解决并不存在太多技术难点，钴、镍等元素可以通过化学手段解决，负极材料中利用价值较低的材料进行物理解决即可。只是，公司目前很难从电池解决中获利，因此对电池回收、解决的意愿不强烈。王敏忠希望，公司还是应当从产品赚取的利润中抽取一部分用于电池解决的投入。
公司早已抢滩布局
自2013年新能源汽车进入市场，至今已有5年，当下的动力锂离子电池寿命一般在5年左右，这意味着动力锂离子电池会逐渐进入回收报废高峰期。根据我国汽车技术研究中心预测，到2020年，我国累计报废动力锂离子电池将达12万到20万吨。事实上，不同于专家所认为的公司对动力锂离子电池的回收利用动力不足，在公司看来无论是动力锂离子电池的回收、拆解、梯次利用，公司都大有可为。有动力锂离子电池相关公司内部人士指出，许多公司早已经开始抢滩布局。
从较早进入市场的专门从事动力锂离子电池相关业务的公司，如专业的电池回收解决和梯度储能利用公司邦浦循环科技，废旧电池循环再利用公司格林美、超威集团等公司，再到如北汽新能源、比亚迪等新能源车企，都已经开始在电池回收、解决中发力，力求在动力锂离子电池回收解决这一新兴市场站稳脚跟。
不过，动力锂离子电池产业的生机与新能源汽车产业的发展生机密切相关。值得留意的是，正是电池技术瓶颈带来的续航里程有限问题，经常让打算选择新能源汽车的用户迟疑。作为全球电动汽车中的紧要品牌之一，特斯拉曾发生的汽车电池起火事故，也引发各界对新能源汽车电池安全问题的关注。
有关动力锂离子电池技术而言，将来发展还有很大的创新空间，要不断更新技术，才能真正满足市场的需求。王敏忠说：“我们要做的工作，就是不断地提高动力锂离子电池的能量密度、续航里程以及安全性。”
专家也表示，希望动力锂离子电池产业不断创新，在开发出续航能力更强，更安全、便捷的动力锂离子电池的同时，形成健康、有序的电池回收报废产业链条，助力国内的新能源汽车蓬勃发展。
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