钜大LARGE | 点击量：613次 | 2021年10月30日
戈尔“实时低压控制”思路防护动力锂电池安全
新能源汽车自燃大多是电池包的问题，那么好好的电池包为何会自燃呢？事实上引起电池包爆炸的罪魁祸首其实是“压力”，电池包作为要了解电池在使用过程中难免会发热，导致电池包内部压力新增，形成内外压差。假如电池包内部压力不能及时释放，将会导致电池包面对爆炸危险。
针对这样的情况，一般的解决方法是为电池包安装泄压阀，当电池包内部压力超过临界值，泄压阀将会主动刺破，一次性释放电池内部压力，以恢复压力平衡，保证电池安全。
但是泄压阀作为通常使用的电池包保护方法，却还不是应对压力失控的最佳方法。我们利用假设法，深入分析现行泄压阀的技术缺陷。
当新能源汽车出现热失控的状态，此时热压力释放不够，或者电池包已经出现释放压力造成电池包开路无保护状态。我们试想一下，假如该车是在继续行驶的状态，那么，会出现以下3种情况：
情况①：电池包泄压阀未刺破
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
当电池包内部压力激增，导致电池包积累到一定压力状态，但达到刺破泄压阀的临界点，那么整个电池包将面对鼓包或破裂的风险。这样外界污染物如水，灰尘，沙石等极有可能进入电池包，进而导致电池事故发生。
情况②：电池包泄压阀已刺破，但泄压速度不足
当电池包内部压力已导致泄压阀刺破，热压力气体迅速释放。一般情况下，有关纯电动汽车，热压力气体的释放速度在300——1500L/min，某些情况下甚至更高。假如泄压速度不足，压力释放不及时，那么整个电池包依然面对爆炸危险。
情况③：电池包泄压阀已刺破或误触发
在电池包热压力释放中，若泄压阀已经历刺破阶段，或误触发，那么电池包就会进入无保护状态，水和砂石均可进入电池包内部。万一车辆处于暴雨涉水路段行驶，那么电池包可能会出现短路、断电、甚至起火，这也使驾驶员和乘客处于危险之中。
实时“控压”才是保证电池安全的关键
上述分析的情况发生均是由于电池包内部压力没有得到有效、及时的释放，究竟如何才能切实保障电池包的安全？戈尔提出了“实时低压控制”的全新思路。
我们都了解，通常使用的泄压阀只在电池包内部压力激增达到阀值，才会主动刺破，一次性释放压力，刺破后就会使电池包处于无保护状态。而戈尔的最新低压泄压阀产品，却可以让电池包在低于25mbar的情况下就开启过压旁路，泄压能力急剧上升，在40mbar时热压力释放能达到30000L/小时，70mbar压力时更是达到50000L/小时。最关键的是泄压过程中产品不会刺破！这使得戈尔的产品能长效保护电池包安全，重复使用，更能让热压释放后，依然可以做到防水防尘，大大提高了电池包的使用寿命。假如释放的气体温度继续上升，整体阀门可脱出，在70mbar下可达到100000L/小时的热压释放，有效保障电池包的安全。
戈尔此款名为GORE电池包低压防护产品将在德国举办的欧洲电池展首次亮相，六月份也将在国内上市。
GORE电池包低压防护产品有关电池包的用途是非常重要的，不仅是对电池包安全有了更加有效的保障，有关电池设计人员来说更是一项令人兴奋的进展。现在电池设计人员可以使用更薄、更轻且成本更低的材料来设计更可靠的电池包，为未来交通带来积极的影响，从而创造一个更清洁、更安全和更智能的世界。
