钜大LARGE | 点击量：641次 | 2021年11月02日
燃料动力电池汽车: 谁也不敢放弃的技术路线
近日，丰田汽车公司公布了“丰田环境挑战2050”战略（以下简称“2050战略”）。其中提出，到2050年，全球的丰田新车在行驶过程中二氧化碳的排放量将削减90%（较2010年）；到2020年以后，丰田的燃料动力锂电池车在全球的年销量将达到3万辆；在2020年以前，丰田的混动汽车全球年销量将达到150万辆。
丰田提出的这一技术路线与我国重点发展（充电）电动汽车的思路有着明显差异。面对不同的技术路径，是跟随还是继续保持“个性”，国内汽车公司有必要深入思考这一问题。同济大学校长助理、汽车学院院长余卓平在接受本报记者专访时表示，此前业内一直将燃料动力锂电池汽车作为前瞻技术，认为其产业化遥遥无期，但此番丰田提出的战略拉近了梦想与现实的距离。同时，自主品牌应该联合起来，共同攻关燃料动力锂电池技术，至少不能“掉队”。
■燃料动力锂电池汽车:谁也不敢放弃的技术路线
余卓平表示，业内一致认为燃料动力锂电池汽车是新能源汽车的最终发展目标，是每一家车企都不敢放弃的重要技术路线。
虽然业界将电动汽车和氢燃料动力锂电池汽车看成中日在新能源汽车领域不同技术路线之间的“较量”，但余卓平表示，氢燃料动力锂电池汽车未来将和电池汽车在全世界范围内并行发展，谁也不可能完全取代另一方。因此，自主品牌有关氢燃料动力锂电池汽车技术不可掉以轻心。“近几年来，由于国内对氢燃料动力锂电池汽车技术的研究投入太少，仅依靠部分研究机构开展前瞻技术的研究工作，因此我国氢燃料电动汽车的技术水平与国外先进水平的差距逐渐拉大，假如我国汽车产业继续维持现状，最后很可能不得不走上依靠引进国外技术的老路。”余卓平指出，“研发成本很高，但是引进成本更高。”
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充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
从另外一方面来看，经过多年的技术积累和沉淀，丰田的氢燃料动力锂电池汽车技术已经趋于成熟和完善。长安汽车和上汽的相关负责人都表示丰田“2050战略”实现可能性非常大。据悉，丰田要实现“2050战略”的重要挑战在于基础设施的建设。假如日本能够及时跟进产业发展，配套完成加氢站大范围和大规模建设，丰田“2050战略”落地不成问题。余卓平指出，丰田此次战略的提出，在很大程度上提高了行业对氢燃料动力锂电池汽车产业化的信心，让氢燃料动力锂电池汽车从一个模糊的概念变成待实现的目标，因此，我国汽车公司必须抓紧时间开展氢燃料动力锂电池汽车的相关研发工作。
■共同研发形成合力是关键
近日，在2015东京车展上，宝马宣布其最新的氢燃料动力锂电池汽车续航里程可达到700公里；奔驰汽车公布了VisionTokyo氢燃料动力锂电池概念车；雷克萨斯LF-FC概念车也装配氢燃料动力锂电池动力系统……越来越多的国际汽车巨头都在“挺进”氢燃料动力锂电池汽车领域。
相比之下，我国不少汽车公司还停留在观望和浅尝辄止的阶段，没有形成共识，也没有意愿投入资金和人力进行燃料动力锂电池汽车核心技术的研发。据了解，目前国内只有上汽一家车企正在进行氢燃料动力锂电池汽车的研究。一位不愿具名的业内人士指出，上汽在氢燃料动力锂电池汽车领域确实进入较早，并且优先开展电堆等核心技术的开发。据推测，五年后，上汽的氢燃料动力锂电池汽车部分车型或可以达到产业化技术水平，但要指出的是，要真正实现氢燃料动力锂电池汽车产业化仍有待配套设施的完善。“上汽在氢燃料动力锂电池汽车技术上投入较大，但与国外相比，尤其是丰田，仍然是‘小巫见大巫’。”余卓平表示。由于自主品牌和跨国车企相比实力仍然较弱，单个公司的研发投入难以支撑一项技术的发展。因此，余卓平建议，首先自主品牌应该加强开发氢燃料动力锂电池汽车技术的意识，形成行业共识，继而开始联合攻关相关核心技术，搭建技术共享平台，促进行业良性竞争。
■大胆向前成本将不再是困扰
目前，氢燃料动力锂电池汽车的售价相较同级别的燃油汽车或电动汽车依然较高，但随着规模化生产的到来，氢燃料动力锂电池汽车的售价将大幅降低。在早前的东京车展上，本田推出了面向普通主流消费者的ClarityFuelCell，不计算政府补贴的情况下零售价为766万日元(合人民币40.6万元)，在本田看来，这是普通消费者都能接受的价格。丰田的氢燃料动力锂电池汽车Mirai在日本的售价更低，为700万日元（合人民币36.68万元），政府补贴后只需500万日元(合人民币26万元)。
据介绍，丰田汽车为了降低Mirai的生产成本，采取了三种措施：首先，Mirai的电机、电机管理系统以及驱动电池都与普锐斯一致，充分利用了模块化生产；其次，丰田工程师改良了燃料动力锂电池堆的性能，尽量利用最少的材料获得更高的发电能力；最后，丰田通过技术革新，减少了贵重金属铂钴的使用量。
余卓平认为，氢燃料动力锂电池汽车至少还要十年才能在全球范围内实现产业化，一旦规模化生产后，降低氢燃料动力锂电池汽车的成本将不再是难题。“1997年，丰田第一款量产混合动力汽车面世，发展至今接近二十年，已经基本实现了产业化，因此，氢燃料动力锂电池汽车的发展也同样要经历提升影响力、赢得市场认可以及完善基础设施的发展过程。”余卓平表示，“单就我国市场而言，氢燃料动力锂电池汽车发展的快慢重要取决于我国石油资源的稀缺程度，假如石油能源日益紧张，这将进一步推动氢燃料动力锂电池汽车的普及和发展。”
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