钜大LARGE | 点击量：674次 | 2021年11月02日
电池快充技术助推城市公交电动化
2016年北京公交集团新能源公交车推广和应用即将迎来第8个年头，从2008年首批50辆奥运纯电动汽车正式投入运营开始，新能源公交车的充电模式已经呈现多样化趋势。目前，10~15分钟内充满车载电池的快充技术，正在被北京、重庆等全国多个城市和地区投入使用。
我国道路运输协会城市客运分会副理事长胡剑平说：“根据我国电动汽车百人会所做的一份调查，纯电动客车中使用慢充和换电模式的成本已经非常接近传统燃油车，同时，从公共汽车八年全生命运营周期来计算，快充模式的使用成本最低。”
■快换、慢充局限大
据了解，北京市2014年为迎接APEC会议召开，在怀柔区投入使用了100辆快充式纯电动客车，目前，该批车辆运营里程已超过380万公里。北京公交集团新能源技术部工程师赵刚说：“在此之前，北京公交的电动公交车电池充电形式重要是快换、慢充和在线充电等三种形式。”
赵刚分析认为：“快换电池的局限在于充电站投入资金大，一般一座快换式充电站的建设周期至少要一年的时间，由于充电站建设涉及国家电网等系统，相关的配套政策尚不完善，造成建设公司的积极性很难调动，反过来又进一步加剧了建设周期长的问题；快换式充电站要相当数量的人力进行操作，设备维护要一定数量的技术人员。加上设备本身运行的成本，使换电站运行费用较大。”“慢充式电池的最大问题在于充电时间过长。假如全面应用于城市公交，不仅要加大运营成本，也势必造成对现有运营秩序的严重冲击。”赵刚说。我国道路运输协会城市客运分会专家张炳荣认为：“普通城市公交车一般一天运行200多公里，慢充条件下要装载很多电池，甚至重达两三吨，因此载客量就会相应减少，降低运载效率。另外，双源无轨电车的局限在于要布局线路，一次性投入较大。”
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
实际上，快充技术不仅在首都得到一定应用，还得到浙江金华、广东佛山等公交运营单位的支持。张炳荣告诉记者，目前宁波、广东公交也正在尝试快充技术。
■用时短、寿命长、占地小成优势
北京小飞快充网络科技有限公司总经理万乔告诉记者：“与目前市面上供应的30分钟左右的直流快充相比，真正的快充技术应该将时间缩短至十分钟左右，才能使运营车辆具备商业模式。”
据了解，使用快充模式的第三代纯电动新能源公交车装载的是钛酸锂离子电池，浙江微宏动力系统（湖州）有限公司市场部经理宋寒介绍：“磷酸铁锂离子电池及普通的锂离子电池往往只有1~3年的使用寿命，车辆使用周期内更换电池要高昂费用，而钛酸锂离子电池是现有磷酸铁锂离子电池循环寿命的十倍。”
张炳荣说：“不仅充电时间缩短，理论上的循环使用寿命延长，并且车载电池数量也有所减少，因为在公交始发与终点站都可建设快充站点。”另外，快速充电站相有关慢充电站而言，具有占地面积小、投入成本低的特点，这也正是保证在用地紧张地区兴建充电站的关键所在。
■运营效果初显
继怀柔之后，设置在北京市区北四环鼎成路附近的小营公交场站于今年投入使用，北京13路公交的司机刘金告诉记者：“作为起始站，该充电站目前重要为13路和569路公交车供应快充服务。由于我的驾驶线路从北四环延伸至西二环，且路况较为拥堵，一个来回需用时约3.5小时，但电量可以保证车辆行驶，不过由于暖风消耗多，在堵车时会选择临时关掉。”
据刘金师傅统计，他驾驶的客车充电次数为每天3~4次，由于使用500伏以上电压，10分钟左右即可完成，且站内设置了充足数量的快充桩，不会出现车辆排队等候的现象。
除了城市运输线路，首都机场全天不间断运营的航站楼摆渡巴士也使用了快充电池系统，据悉，设在首都机场的快充站点配有4个450w的充电桩，为17辆摆渡公交供应充电服务。赵刚谈到：“北京的快充车辆应用范围涉及城区与城郊线路、定制商务、微循环线路等多种运营形式上，在动力锂离子电池方面尚没有发现重大故障或隐患，收到了比较理想的运营效果。”
