钜大LARGE | 点击量：607次 | 2021年11月05日
开放技术共享 推动电池安全革命
2015年以来，全国已经有超过7起纯电动客车、混合动力客车发生自燃事故。起火原因多为动力锂离子电池组发生故障导致。为此工信部宣布“暂停三元锂离子电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录”，三元锂离子电池行业陷入困局。针对锂离子电池的不足，三月十九日，微宏动力公布了新型不燃烧电池技术。借此契机，笔者与微宏动力CEO吴扬进行了一场深度对话。
微宏从2008年开始聚焦电动汽车动力系统的研发，确立了“10分钟快充”、“长寿命”以及“不燃烧”的研发三要素，而这几个核心研发要素也是微宏面向城市交通电动化的清洁城市交通（CCT）战略的基础。如今“十分钟快充”与“长寿命”已经在全球6个国家、100多个城市有了超过10,000台套的应用。
动力锂离子电池尚需正确检测标准
西方国家在电池检测上并没有国家的标准，所有的都是公司自主完成，公司要对卖出去的产品负责，政府只是起到一个监督用途。吴扬表示，相对来说，我国在电池的检测方法上有很多都用处有限。目前锂离子电池的检测标准是借鉴手机电池等小型电池而制定的，对动力锂离子电池无实际意义。
确实，比如在我国的电池检测中需把电池压缩30%来检测电池的安全性就非常不妥，当电池包在车上使用时，假如被压缩到30%，车就基本压扁了，上面的人早就没命了，根本不要谈安全。如此检测基本没有意义。吴扬建议，假如国家改变检测标准的话，可以尝试真车碰撞实验，比如规定数量车辆碰撞不能起火，这才具有实际借鉴意义。但目前很难推动检测标准的修改。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
充电网建设应由国家推动
近些年，为了推动电动汽车的快速普及，从推广电池快换到大规模建设充电桩，国家一直在推动电动汽车配套基础设施的建设，很多人认为大规模建设充电桩也给供电网络带来了冲击。对此吴扬表示，充电桩并不会对供电网络带来真正的冲击，仅区域要调整。任何一个先进产业都会引起各种顾虑，要时间慢慢接受。
目前因为国家的补贴政策激发了电动汽车的市场，但因为尚未经过深思熟虑的补贴制度让整个行业已经出现混乱，导致了一些公司骗补的现象。“在推动电动汽车普及方面，相有关补贴来说，国家更应该完善电动汽车制度，做民间和公司做不到的事情，如充电网建设。”充电系统的建设牵涉到太多的因素，包括城建、城市规划、国家电网等制约因素，要多个部门协同，民间公司很难完成这项作。
高价格+产品竞争力=盈利
我国火爆的锂离子电池市场引来国际巨头的纷纷侧目，三星SDI、LG化学的在华工场纷纷竣工，而松下也将在大连建厂。日韩锂离子电池巨头纷纷进军我国，对国内锂离子电池公司出现巨大压力，但吴扬表示，日韩电池设计有其独到之处，尤其在电芯的设计，但同样的也存在缺陷。微宏不燃烧电池安全性前列。目前松下的18650电池做到百万分之二的概率已经是行业相当高的水平了，但即使这样，每卖出10万台车，就有1600台存在锂离子电池自燃的风险。这也是大多数汽车公司不敢快速推进电动汽车的原因之一。微宏不燃烧电池针对锂离子电池的缺陷，杜绝了锂离子电池自燃的风险。
手握杀手锏!锂离子电池之争微宏打算赢在起跑线
当下三元锂离子电池市场虽然庞大，但是公司盈利状况依然堪忧，以电池巨头三星SDI为例，去年一年动力锂离子电池方面亏损达3亿美金，LG化学也不例外，电池部分都处于长期亏损状态，但吴扬表示，微宏不卖便宜货，好东西就应该卖好价钱。这样才能保证产品质量，并且有利润支撑继续研发高端技术。微宏产品具有较强的产品竞争力，基于较高的价格，微宏动力已经实现了盈利。
在车企抢占新能源市场的当下，欧洲的乘用车巨头并没有大规模生产纯电动汽车，原因是目前的电池技术无法满足车企大规模安装的需求，盲目推广会面对召回的风险。吴扬表示，欧洲油电差价过大，电动汽车在欧洲即使不要补贴也可以正常运营。欧洲市场是一个最理性的市场，也将是微宏海外的主战场。
开放技术共享推动电池安全革命
目前，国内纯电动汽车的电池技术路线重要有三元锂离子电池和磷酸铁锂离子电池等，技术路线之争由来已久。近几个月来，三元材料动力锂离子电池被单独暂停用于新能源客车补贴，激起众多不同意见。吴扬认为磷酸铁锂离子电池是不适合在汽车上使用的。磷酸铁锂离子电池分解温度高于三元材料，不容易发生热失控，从该角度来说安全性相对较高，但其较低的能量密度不能满足电动汽车的需求。吴扬介绍，磷酸铁锂是美国人发明的，但目前跟磷酸铁锂离子电池相关的动力锂离子电池公司与电动汽车公司如Valence、Fisker等都破产了。
有关未来锂离子电池的发展，吴扬表示，现在整个固态电池工业都不成熟，只能停留在实验室或者特殊的用途使用。但从固态电池的安全性与能量密度来说，必定是未来电池行业发展的主流，也是微宏动力以后发展的目标。当前，液态电池的能量密度有限，虽可暂时满足电动汽车的需求，但也无法达到电动汽车充一次电续航一千公里的奢求。所以从需求以及安全性来说，固态电池是未来发展的方向。但是成本控制方面、电解质的电导率、电池制备效率等都是亟待解决的问题，固态电池仍然要很长的一段路要走。
在微宏公布的不燃烧电池三项核心技术中，STL被动防御技术已经得到了应用并取得良好的口碑。在公布会上，吴扬决定公开此项技术，助推电池行业安全发展。吴扬表示生命安全与利益相比，利益微不足道，同时希望全行业可以以人为本。
小结：当下我国已经成为全球最重要的新能源汽车市场，但续航里程短、充电慢、安全问题是阻碍新能源汽车、尤其是纯电动汽车的发展的重要原因。微宏不燃烧电池已经实现10分钟快充、长寿命与不燃烧的性能，制约动力锂离子电池发展的阻碍得以跨越，方便性与安全性大幅提升，也许微宏的电池技术将引领动力锂离子电池发展，电动汽车市场也将迎来一场革命。
