钜大LARGE | 点击量：537次 | 2021年11月05日
多国频出新招 普及燃料动力电池车
我国储能网讯：随着全球多个国家和地区的燃油经济性法规、碳排放法规不断收紧，电气化交通浪潮来袭。其中，只排放水的燃料动力锂电池车被誉为“最终环保车”，引起了不少车企和国家的关注。目前，丰田、本田、现代汽车的燃料动力锂电池车已经上市，不少国家也陆续出台相关政策鼓励燃料动力锂电池车的发展。我们谨选择比较有代表性的美国、日本、韩国、德国、英国5个国家，探究这些国家燃料动力锂电池车的发展现状、前景和相关政策。
美国加州成前沿阵地
为了节能环保，并降低对进口石油的依赖，美国一直以极大的热情推动替代燃料车的发展，其中一项就是燃料动力锂电池车。例如，2015年，美国国会向美国能源部氢和燃料动力锂电池项目拨款约1.17亿美元，另外还有3000万美元用于固体氧化物燃料动力锂电池（SOFC）相关研发活动。
在燃料动力锂电池车方面，美国相继提出了一系列发展计划。2006年，美国启动《国家燃料动力锂电池城市公交车项目》（NFCBP），推进燃料动力锂电池车研发和示范工作。2010年，美国能源部制定《氢能源计划》（HPP），推动氢与电一起成为重要能源载体。2013年，美国能源部启动H2USA项目，由美国政府牵头，吸引汽车制造商、经销商等积极参与，大力支持燃料动力锂电池车研发。2013年，美国陆军与通用汽车签署为期5年的合作协议，在氢燃料动力锂电池技术领域展开合作。
在美国各州中，加州一直走在绿色环保的前沿，致力于减少温室气体排放。汽车制造商几乎都将加州作为进军美国燃料动力锂电池车市场的前沿阵地。丰田Mirai和现代途胜燃料动力锂电池车已经在加州上市，本田汽车公司也即将在加州推出Clarity燃料动力锂电池车。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
目前，加州有数百辆燃料动力锂电池乘用车和公交车，供普通消费者和公司车队使用。加州燃料动力锂电池合作联盟（CaFCP）帮助推动燃料动力锂电池车和加氢站在加州的普及和发展。加州政府全力推广燃料动力锂电池乘用车、燃料动力锂电池公交车，建设加氢站等基础设施，并资助公司及机构安装固定式燃料动力锂电池发电设备。例如，加州承诺每年供应至少2000万美元资金，直至100座加氢站建成为止。加州现有13座研究用加氢站、9座公共加氢站，还有18座加氢站有望未来几年投入商业使用。一些加氢站是由加州政府与公司共同出资建设。
此外，加州为燃料动力锂电池车购买者供应5000美元的补贴，假如购买者属于加州规定的“中低收入消费者”，则可额外再得1500美元补贴。
日本2030年80万辆
日本是燃料动力锂电池车的坚定支持者，并将其作为建设“氢社会”的一环。日本经济产业省的统计数据显示，目前日本国内大约有400辆燃料动力锂电池车，政府的中期目标是，到2020年使得燃料动力锂电池车保有量达到4万辆，2030年达到80万辆。
加氢站方面，日本国内大约有80座加氢站正在运营或即将运营，政府希望2016财年（2016年四月～2017年三月）结束时加氢站总数达到100座，2020财年达到160座，并在随后五年内使数量翻倍。
鉴于燃料动力锂电池车售价高，加氢站建设费用不菲，日本政府有相应的补贴方法。有关燃料动力锂电池车购买者，日本中央政府供应202万日元（约合人民币12万元）补贴，各地方政府也有不同金额补贴。燃料动力锂电池车可以享受一系列优惠政策，例如，从2015年到2017年，除出租车外，其他公司和个人的燃料动力锂电池车可以免费加氢；2015年到2020年期间，燃料动力锂电池车不必缴纳高速公路费。另外，加氢站建设方面，日本中央政府供应一半补贴。
为了迎接2020年东京奥运会，日本东京加大了有关燃料动力锂电池车的推广力度。例如，为燃料动力锂电池车购买者供应101万日元补贴，为正规大型加氢站建设供应1.8亿日元补贴，另外还根据公司规模供应数额不等的运营费补贴。
丰田Mirai燃料动力锂电池车于2014年十二月在日本上市，得益于日本政府的大力支持，来自日本中央政府、地方政府及公司的订单不断，上市一个月订单总数就达到1500辆，远超预期。丰田的目标是，到2020年使其燃料动力锂电池车全球年销量突破3万辆。本田Clarity燃料动力锂电池车于今年二月开始在日本销售，号称续驶里程750公里，计划今年面向公司和政府机构租售大约200辆，2017年秋季开始面向日本普通消费者出售。
韩国政府一手主导
在韩国，燃料动力锂电池车的发展在很大程度上依靠政府的推动。目前，韩国市场上惟一一款在售的燃料动力锂电池车是现代途胜，其售价约为8500万韩元（约合人民币47.6万元）。韩国贸易、工业和能源部的目标是，通过技术创新等一系列手段，到2018年促使燃料动力锂电池车价格下降到3000万韩元左右，从而使得燃料动力锂电池车具备价格竞争力，在帮助韩国减少温室气体排放的同时创造一个新兴产业。韩国政府为燃料动力锂电池车购买者供应2700万韩元补贴，同时减免各种税费。
韩国贸易、工业和能源部称：“最终目标是到2020年，使得9000辆燃料动力锂电池车上路行驶，并且在10年后新增到6.3万辆。”
除了补贴和税费减免，韩国政府计划帮助车企降低生产成本，并积极新新增氢站数量，希望通过建立必要的基础设施来激发市场需求。“到2020年将拥有大约80座加氢站，这一数目将在2030年达到520座，2050年达到1500座。”韩国贸易、工业和能源部表示。
公司方面，现代汽车可以说是燃料动力锂电池车的先驱者之一，早在2013年就推出了途胜燃料动力锂电池车，首先在韩国和欧洲上市，而后登陆美国。其姊妹公司起亚正在研发一款燃料动力锂电池车，计划2020年实现量产。LG化学等电池供应商也在加速研发燃料动力锂电池。
现代汽车与韩国光州市合作，计划将该市打造成韩国燃料动力锂电池产业的基地。韩国总统朴槿惠也表示，燃料动力锂电池车是未来环保科技的最佳范例。
德国车企与能源大亨联手
德国希望成为可持续交通解决方法和高新技术的世界领先者，坚信通过燃料动力锂电池车可以有效地减少二氧化碳排放。
德系车企中，戴姆勒的发展步伐比较快。早在2013年，戴姆勒与日产、福特签署战略联盟协议，在燃料动力锂电池车领域展开深度合作，联合研发可以共用的燃料动力锂电池堆、燃料动力锂电池系统及其他燃料动力锂电池车部件。目前，奔驰B级燃料动力锂电池车正在进行路试，计划2017年公布。
在今年一月的北美车展上，奥迪公布了一款燃料动力锂电池概念SUVh-tronquattro。新任奥迪全球技术研发董事斯蒂芬·基尔希表示，奥迪将引领大众汽车集团燃料动力锂电池车的发展，承担着领衔研发燃料动力锂电池车的职能。宝马集团与丰田在燃料动力锂电池车领域也有合作关系。
加氢站建设方面，德国车企选择与能源公司合作共建加氢站。戴姆勒与法国液空集团、德国林德集团、奥地利石油天然气集团（OMV）、荷兰皇家壳牌集团和法国道达尔集团联手，计划到2023年，在德国境内建立400座加氢站，重要设置在城市中心和高速公路沿线。
英国跨产业合作
英国最早于2012年公布了政府和跨行业发展计划“英国氢气流动路线图（UKH2Mobility）”，汇集了政府多个部门和众多公司，例如丰田、现代、日产、戴姆勒、英国燃料动力锂电池系统开发商IE公司、英国电力巨头SSE能源公司、法国液空集团等。
英国在燃料动力锂电池车领域显得“野心勃勃”。英国政府计划到2030年，使得英国燃料动力锂电池车保有量达到160万辆。
“英国氢气流动路线图”指出，要推动燃料动力锂电池车发展，早期要在英国人口密集、交通发达地区建设至少65座加氢站，而到2030年，这一数量要达到1150座。英国正在增设加氢站。例如，2015年底，一个拥有15座加氢站的网络正式就位，该网络是英国政府1100万英镑投资计划的一部分。
英国商务部部长马修·汉考克希望通过投资，使得更多燃料动力锂电池车出现在英国的公路上，并使英国成为超低排放汽车领域的全球领先者。
“燃料动力锂电池车给我们带来了巨大的经济机遇，并可以振兴我们的汽车工业。我们希望英国成为世界上设计、制造和销售超低排放车辆的最佳场所之一。”汉考克表示，“政府将与公司建立真正的伙伴关系，使未来英国境内的所有商家和消费者都能获益。”
英国交通部部长克拉玛尔说：“到2040年，所有新车都将是超低排放车辆，这将通过多种技术来实现，包括插混、纯电动和燃料动力锂电池车。”
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