动力锂电池“退役潮”袭来乱象中暗藏商机？【钜大锂电】

近日，据我国汽车工业协会公布了一组数据，1－五月，新能源汽车产销均完成32．8万辆，比上年同期分别上升122．9％和141．6％。其中纯电动汽车产销均完成25万辆，比上年同期分别上升105．1％和124．7％。

新能源车产销的“井喷”其实并不奇怪，在政策大力扶持，市场普遍看好新能源的情况之下，消费者有关电动汽车逐渐的也情有独钟，面对如此庞大的市场，所有的车企都铆足了劲，希望盘踞其中，并能够获得一席之地。新能源车的产销数量如此旺盛，一件“麻烦事”也逐渐浮出水面：退役的动力锂离子电池又该怎么来处理？

新能源车的快速发展，大力推进了动力锂离子电池的生产和研发，大量的动力锂离子电池经过一代又一代的技术革新，装配在终端汽车之上。有关动力锂离子电池，市场行普遍关注它的能量密度和续航里程，但是随着第一批动力锂离子电池逐步的开始退役，怎么来的处理这“废”电池，就成了困扰在所有人面前的一个不小的难题。

虽然目前高镍化的三元材料电池已经几乎被所有人肯定认为是未来电池的重要方向，但是在现有的动力锂离子电池之中，磷酸铁锂离子电池依然占有不小的份额。据相关资料显示，目前3000次循环寿命的磷酸铁锂离子电池寿命可达8年左右，但实际工况下电池寿命会短一些，平均可以使用5年。由于三元动力锂离子电池技术发展较晚，成熟度不如磷酸铁锂离子电池，使用寿命相对较短，工况条件下平均寿命4年。据业内研究机构预测，我国动力锂离子电池将迎来“报废潮”，到2020年报废量将超过24．8万吨，大约是2016年报废量的20倍。

有关报废的动力锂离子电池而言，目前的回收市场可以算得上是乱象丛生。据电池产业网报道，有记者曾在废品收购集散地走访，发现动力废电池回收按重量计价，8元一公斤。许多回收点只是几个人租个仓库，网上发发消息，就搞起了回收。

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北京赛德美资源再利用研究院有限公司总经理赵小勇表示，在京津冀周边及广东深圳、河南新乡一带，回收“游击队”不在少数。既无正规流程，也不遵守环保要求，更谈不上任何技术含量。非正规回收甚至比正规公司还多，打几枪换个地方，不仅扰乱市场，更留下污染隐患。

不仅在回收点，在一些正规的汽车报废拆解公司也因为有关新能源汽车没有多少相关相关经验，经常也只能按照常规燃油汽车的方式来处理电池。

其实目前动力废电池的“乱象”与之前我国有关铅酸蓄电池的情况十分类似。在锂离子电池出现之前，由于性价比和运行可靠的特点，铅酸蓄电池一直作为全世界最大的电池产品。但是铅酸蓄电池报废之后的回收、拆解却对环境会造成很大的危害。一些地方性的小作坊由于设施简陋，不完全有或是有些压根就没有相应的环保措施。这不仅危害了环境，同时也对拆解电池的和工作人员造成了健康的损害。由于是手工拆解，拆解之后的资源回收利用率也极低。

2011年，环保部等九部委对铅酸蓄电池行业进行了专项检查，同时大量的相应政策出台，大大的规范了整个行业的从业标准。据环保部的公开数字称，超过八成的蓄电池公司当时被取缔或关停。环保部共排查铅酸蓄电池公司1962家（其中再生铅公司184家），取缔关闭736家，停产整治565家，停业284家。全国26个省（区、市）环保部门上收了铅酸蓄电池建设项目环境影响评价审批权限。至此，铅酸蓄电池的回收产业算是踏上了正轨。

今年的一月二十六日，工信部等相关部委联合公布了“有关印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》的通知。政策有关动力锂离子电池的回收限定了严格的标准，《暂行办法》中表示，有关如何处置报废电池，应鼓励电池生产公司与综合利用公司合作，在保证安全可控的前提下，按照先梯次利用后再生利用原则，对废旧动力蓄电池开展多层次、多用途的合理利用，降低综合能耗，提高能源利用效率，提升综合利用水平与经济效益，并保障不可利用残余物的环保处置。