钜大LARGE | 点击量：657次 | 2021年11月12日
从Kokam被收购看二三线电池公司出路
随着动力锂离子电池乃至电池制造的门槛越来越高，那些在竞争中无力取得金主进一步投资，进入下个阶段的公司都要考虑未来，“”其实是必然的。这个过程在我们的隔壁，日韩的电池产业界是明显的，近日以色列智能能源和逆变器供应商SolarEdge公司收购韩国电池制造商Kokam公司，收购的过程是以8800万美元获得Kokam公司75％股份，并计划在未来收购剩余股份。
从韩国电池产业的图谱来看，老大LG化学、老二SDI，第三位的SK是由石油金主集团支撑下去的，剩下的咋办呢。Kokam是个2002创办的锂电系统集成公司，没办法还是得把自己卖出去。
在储能领域，采用NCM还是LFP，这个事情真的和大巴有点相似。那么多电池堆在一起，以长期管控的考虑，未来LFP还是在这个领域内更牢靠一些。由于与动力锂离子电池用相似的正极原料，未来采用NCM的电池，在储能领域做还是比较费劲。
这个事情其实也和KEPCO储能电站的起火有直接的关系，一个电池公司假如走垂直整合，单纯依靠电池作为一个产品推出来，在各方面的弊端还是很明显的。能成气候的电池公司毕竟是少数，依靠规模和依靠自己对风险把控能力来做。电池产量小，对应的质量和安全管理体系，成本很难摊销的。
在较小规模下的小而美的电池公司，依靠往储能方向延伸，周期太长，也会出现问题，单靠坚持是解决不了问题。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
我在这里提一个问题，大家可以一起来探讨下：
1)前10名以外的，依靠个体的情况，如何在第一集团锁定优质的客户下，对冲在整车客户端的淘汰，就如同昨天所说的，在整车段的淘汰也在开始，客户没钱了直接黄了，那真是拿不回来钱。
2)即使是10名以内的，除了现在的自主品牌，未来等合资车企的车辆和可能可以用的国外电池，会进一步的分流需求。
3)单纯依靠动力锂离子电池市场的不确定这么高的情况下，这些电池公司怎么办？往欧洲和中东等系统整合者手里卖出去？
在大环境如此的条件下，整个博弈过程是挺残酷的，选错了而且没神仙救，真的是死路一条啊。
