钜大LARGE | 点击量：594次 | 2021年11月15日
利用率仅有四成 未来三年90%动力锂电池公司或被淘汰
随着新能源汽车的高速上升，其重要配套设施动力锂离子电池行业也迎来了快速扩张。公开数据显示，2014年～2017年，动力锂离子电池产业上升率分别为368%、324%、78.6%。
然而，在高速上升的背后，产量过剩现象却逐步凸显。据高工产研锂电研究所（GGII）数据显示，截至2017年年底，国内动力锂离子电池总产量135GWh，有效产量110GWh。新能源汽车的产销量在2017年均接近80万辆，与2016年相比增幅达50%。动力锂离子电池装机总电量约36.4GWh，这也就表示，动力锂离子电池的全国产量利用率只有40%。
“目前动力锂离子电池整体产量很高，但很难满足国家政策调整后对产品的要求。”我国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙在接受《我国经营报》记者采访时表示，随着国家对动力锂离子电池能量密度要求的增高，产品进入市场的门槛同时也被提高，加速公司间的淘汰。我国汽车技术研究中心动力锂离子电池产业发展研究室总监方凯正告诉记者，在配套公司数量方面，相比2016年的150家，2017年的公司数量明显减少，不到100家。尤其是磷酸铁锂离子电池的生产公司数量，比2016年减少一半。
“尽管数量缩减一半在外界看来已经是很大的调整，但这仅仅是调整的开始。”国轩高科前总裁、国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金执行事务合伙人兼总裁方建华认为，接下来淘汰的速度会更快。“到2020年，9成以上的动力锂离子电池公司将被淘汰。”这也就意味着，“未来三年，动力锂离子电池产量过剩现象仍将存在。”在201所863检测中心主任王子冬看来，动力锂离子电池产量利用率甚至会进一步下降。
两极分化
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
目前，电池龙头公司产量利用率基本为80%，二线为30%，中小电池厂仅为15%。
东吴证券一份研究报告指出，目前电池龙头公司产量利用率基本为80%，二线为30%，中小电池厂仅为15%。
记者采访了解到，目前比亚迪（002594.SZ）的产量利用率超过80%，宁德时代产量利用率超过90%，多氟多产量利用率达到98%，坚瑞沃能（300116.SZ）产量利用率超过70%。2017年动力锂离子电池装机总电量排名前十的公司分别为：宁德时代、比亚迪、沃特玛、国轩高科、比克电池、力神、孚能科技、亿纬锂能、国能电池、智航新能源，累计装机总电量合计达26.81GWh，占整体的74%。
“经历了前几年的发展，国内锂动力锂离子电池向高品质、有产量的公司集中，大者恒大的趋势开始越来越明显。”福建猛狮科技总经理王少平告诉记者。而随着动力锂离子电池市场的进一步升温，锂离子电池行业内的公司分化开始进一步加剧。
龙头公司产量利用率大幅提升，部分动力锂离子电池公司的产量出现不足，开始扩充产量，而不少中小公司则面对着产品定位低端、价格竞争激烈、应收账款高企、产量利用率不足等一系列困局。据不完全统计，在过去的三年里，已经有包括四川、山东、广东、河南等地70余家锂电及相关公司相继破产、倒闭。
“没有核心技术和不具备规模化生产量力的中小公司面对淘汰。”有业内人士说道，不少公司和投资者在进入锂离子电池领域的时候，并不了解目前行业的实际情况且缺乏核心技术，这也是出现闲置产量的隐患。与此同时，并购重组现象也开始在动力锂离子电池行业发酵。2017年，全球锂离子电池巨头AESC公司被我国私营投资基金金沙江资本收购。这家电池公司曾经是日产Leaf电动汽车的供应商，2014年、2015年全球电池产量排行均处于第二位。
相关分析认为，在动力锂离子电池领域，我国已经不缺失核心技术，无论是正极材料、磷酸铁锂、三元、高电锰等材料都处于优势地位。但装备制造、工程化能力方面依然存在较大差距，在这样的情况下，国内公司通过产业化、市场化，还是能够在短时间内实现赶超的。
我国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙认为，一些实力不强的动力锂离子电池公司要想生存下去，可以选择同大公司重组，与上下游公司进行资源整合，进入更细分的市场。
技术提升
排名前十的动力锂离子电池公司2017年动力锂离子电池装机总电量合计达26.81GWh，占整体的74%。
据工业和信息化部部长苗圩介绍，相较2012年，2017年年底国产动力锂离子电池单体能量密度提高了2倍，达到230Wh/kg，而系统能量密度约为150Wh/kg。
记者了解到，比亚迪系统能量密度能达到150Wh/kg、沃玛特145Wh/kg、国能电池185Wh/kg、捷威动力110Wh/kg、智慧能源140Wh/kg。（以上数据均为磷酸铁锂离子电池系统能量密度，尽管国家补贴政策开始支持三元材料技术，但目前磷酸铁锂离子电池仍占据新能源市场55%的装机量。）
按照2017年国家新能源商用车补贴标准，最高补贴要求电池系统能量密度达到115Wh/kg。值得注意的是，排名前十的动力锂离子电池公司2017年动力锂离子电池装机总电量合计达26.81GWh，占整体的74%。而在剩下近90家电池公司中，是大量低于最高补贴水准的电池。高工产研锂电研究所的一组数据显示，现有库存的种类中，磷酸铁锂离子电池多于三元材料，磷酸铁锂去库存压力更大。
由于政策的导向，从技术路径来看，2017年动力锂离子电池技术的更迭换代突出表现在三元材料领域（三元材料能量密度远高于磷酸铁锂离子电池）。根据《我国制造2025》对动力锂离子电池的发展规划：2020年，电池能量密度达到300Wh/kg；2025年，电池能量密度达到400Wh/kg。
目前，宁德时代的新能源单体能量密度已达到304Wh/kg；比亚迪、沃玛特目前200Wh/kg；国能电池240Wh/kg；捷威动力210Wh/kg；智慧能源、比克电池220Wh/kg。（以上数据均为三元材料能量密度）已基本达到科技部之前公布的《新能源汽车重点专项2018年项目指南指标》中210Wh/kg的要求。
我国科学院技术科学部院士欧阳明高表示，单体能量密度350Wh/kg、系统能量密度260Wh/kg将是未来力争目标。
2014年～2017年，动力锂离子电池产业上升率分别为368%、324%、78.6%。但在2017年，动力锂离子电池的全国产量利用率只有40%。
大浪淘沙
“动力锂离子电池技术的提高应该是全面的，不单是能量密度，能量密度被过分强调了。”
不过，在王子冬看来，“动力锂离子电池技术的提高应该是全面的，不单是能量密度，能量密度被过分强调了。”王子冬认为，动力锂离子电池不能拔苗助长，而要返璞归真，高安全、低成本、长寿命是补贴退坡后动力锂离子电池真正要解决的问题。
沃特玛董事长李瑶也指出，在技术上，国内动力锂离子电池产业走的整体并不扎实，整个行业存在急躁的现象。每年一调的补贴标准并不利于产业链的平稳发展，导致无论是龙头公司还是中小公司都存在为应对标准而动的现象。
“公司刚刚把品质做好，第二年又换一个标准，能做得好吗？”李瑶表示，推动新能源发展是大家共同的目标，但目前在技术方面缺乏系统性。此外，新能源推广在消费领域还未真正启动仍处于运营层面，补贴延后以及银行资金周期收缩带来的融资挑战，这些方面都将导致2018年开始，行业和公司面对的挑战越来越大。
这也将导致在投资扩产、并购重组热潮下，龙头公司间的竞争加剧。高工产研锂电研究所预测，2018年动力锂离子电池的产量利用率将会更低。而产量过剩将继续加剧动力锂离子电池尤其是锂离子电池市场的竞争，利润空间将进一步被压缩，引发行业洗牌，“这是一场循环式的大浪淘沙。”有业内人士指出。
“补贴退坡和新补贴政策的公布，击碎了政策的温床。”我国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙表示，动力锂离子电池产业进入市场转型期，行业竞争的残酷态势开始显露。
2017年，动力锂离子电池行业已经普遍出现利润下降。“一方面，电池原材料价格不断上涨，另一方面，由于国际上锂电产品价格普遍下跌，国内新能源汽车销量快速上涨，多重因素倒逼国内动力锂离子电池公司降价。”我国电池网创始人、电池百人会理事长、秘书长于清教说道。
而在方建华看来，结构性产量过剩也是导致动力锂离子电池公司价格下降的原因之一。有媒体报道，2016年动力锂离子电池的行业平均价格还在2元/Wh，2017年已经降低到2元以内。而进入第四季度，一些电池公司为了清理库存，已经把产品报价进一步压低，低至1.4元/Wh。
有关2018年的动力锂离子电池公司而言，正如李瑶所言，面对的挑战将会越来越大，假如公司无法保证良好的产量利用率，将被行业快速淘汰。
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