钜大LARGE | 点击量：653次 | 2021年12月09日
这家我国电池厂商进驻日本 为何让日系车企集体纠结
日媒称，五月二十五日，全球最大车载电池制造商我国宁德时代新能源科技（CATL）在日本建立营业办事处。该公司2017年的车载电池出货量超过松下，达到12GWh（吉瓦时，1吉瓦时=100万千瓦时）。
据《日本经济新闻》网站五月二十五日报道，乘上纯电动汽车（EV）和插电式混合动力车（PEV）普及的浪潮，宁德时代成立短短7年便成为该领域的全球最大公司。目前，宁德时代已成为对日本汽车公司来说无法忽视的存在。
参与日本市场有助提高国际竞争力
据参考消息网-出海记记者了解，观察人士表示，此举将促进宁德时代和日本汽车生产商加强合作，并推动电动汽车产业发展。
宁德时代在二十五日公布的一份新闻公报中指出，在汽车电动化的发展趋势下，作为电动化车辆的核心零部件，锂离子电池的技术革新将在很大程度上左右电动化汽车研发的未来。宁德时代日本子公司将以为日本汽车生产商供应服务为业务重点，通过派遣专门的技术员，及时为客户供应技术解决方法。
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宁德时代日本地区社长兼亚洲业务总经理多田直纯表示，新公司今后将根据日本市场的需求，为日本汽车生产商供应海外研发相关相关经验以及业务关系网络，以帮助它们在全球市场进一步扩大业务。而对宁德时代来说，参与日本市场有助于公司技术革新以及提高开拓市场所需的国际竞争力。
宁德时代成立于2011年，总部位于福建省宁德市，重要业务是新能源汽车动力锂离子电池系统、储能系统的研发、生产和销售。2017年，该公司动力锂离子电池销量排名超过松下跃居前列。
将主导车载电池和蓄电池领域
《日本经济新闻》报道称，宁德时代二十五日下午在横滨市举办办事处的开业仪式，丰田、本田、日产等车企的高管预定联袂出席。日产将在我国采用宁德时代的车载电池，本田也将在车载电池领域与宁德时代展开合作。一家日资汽车厂商的高管表示，“考虑到品质、成本和供给能力，很难想象没有宁德时代的电动汽车业务蓝图”。
另据《日本经济新闻》网站五月十日报道称，宁德时代认为，要扩大业务，必须新增对日本汽车厂商的电池供货。将通过日本办事处强化对丰田、本田、日产等日本车企的推销。宁德时代计划到2020年把在全球的电池产量翻番至50GWh。
日经二十五日报道称，宁德时代在深圳证券交易所上市的申请四月获得批准，预计2018年夏季上市。
日本滨银综合研究所的主任研究员深尾三四郎指出：“车载电池正在走上与液晶面板和光伏面板相同的历史道路”。我国以融资能力和产量为，在液晶面板和光伏面板领域展开大规模投资迅速挤走竞争对手。深尾表示：“车载电池由我国公司掌握霸权的可能性很大”。
在车载电池领域，丰田计划2030年之前在研发和设备投资方面投入1.5万亿日元（约合880亿人民币）资金，其中约一半将用于设备投资。资金额按年计算，每年仅为1200多亿日元（约合70多亿人民币）。由于丰田严格要求投资必须获得回报，对抗宁德时代并不容易。
在生产方面，宁德时代也在稳步扩大电池客户。对宁德时代来说，车载电池仅仅是“交通工具领域”的销售渠道之一。在“智能电网”的蓄电池领域，宁德时代也试图坐上重要制造商的宝座。
与日本汽车公司的合作被看好
报道称，有关如何与宁德时代打交道？日本汽车公司仍举棋不定。在电子行业，被我国大陆、我国和韩国公司席卷的记忆仍历历在目。在电视领域，索尼在自主生产属于核心零部件的显像管时代具备很高竞争力，但在核心零部件从显像管变为液晶面板之后，丧失了竞争力。虽然索尼与韩国三星电子展开液晶面板的合资生产，但未能跟上投资竞争，最终撤出了生产。现在索尼从韩国、我国和我国大陆公司采购液晶面板。
日本的汽车产业呈“金字塔型”结构，以整车公司为顶点，据称多达约3万家的零部件厂商成为下面的基石。但汽车行业被称为“CASE”（互联汽车、自动驾驶、共享汽车、电动化）的技术革新将明显改变这种产业结构。在核心零部件上具有压倒性竞争力的零部件厂商将占据优势，有可能像目前电视和智能手机那样，形成“水平分工”的产业结构。
在汽车的核心零部件领域，知名公司围绕霸权展开激烈竞争。电池领域出现宁德时代，车载半导体领域出现美国英伟达，美国英特尔也将收购以色列大型图像处理半导体公司Mobileye。在汽车产业结构出现根本变化的背景下，宁德时代和日本汽车公司构建关系的方式将成为探索其未来模式的绝佳依据。
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