钜大LARGE | 点击量：766次 | 2021年11月17日
科易动力田硕：电池管理系统以安全为“底线”
日前，由我国电动汽车百人会与河南省人民政府联合举办的我国电动汽车百人会夏季论坛（2016）在郑州举办。北京科易动力科技有限公司总经理田硕与参会媒体就电池管理系统的安全设计等方面的问题进行了深入交流。
据悉，科易动力2010年在北京创立，核心业务是新能源汽车动力锂离子电池系统（PACK）和电池管理系统（BMS），包括电池成组和BMS软硬件的设计和生产制造。科易动力长期专注于新能源领域的高新技术研发，与清华大学、上汽等单位合作承担了国家科技部863项目。
做好电池管理系统要考虑多重因素
田硕表示，相有关电池的电芯制造，车用动力锂离子电池的电池管理系统是一个新的领域，目前还存在较大的技术壁垒。
“造电池的人大多是电化学背景，造车的人则大多对机械设计和车辆应用比较熟悉，”田硕表示，“但是电池管理系统的研发是对这两个领域的结合，既要了解电芯，又要了解车。所以，电池管理系统技术的难度系数比较高。”
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
作为对电池进行管理和电池与整车之间的联络工具，电池管理系统被业内称为“电池管家”，其对电池以及整车的安全有关键影响。田硕介绍，科易动力一直在机件连接强度、热扩散、防水、软件等方面发力，力争将电池管理系统的技术做到最好。
“首先，我们的机件连接强度要求足够高，保证恶劣工况下电池包能固定结实；其次，为了防止电池包的热失控，我们尽量通过结构设计，保证其中一块电池着火的情况下不要扩展到其他电池；再次，我们的防水程度力争达到IP68，也就是潜水艇的标准，电池包可以永远泡在水里不起火。”田硕表示，“科易动力在电池管理系统的设计和制造中一直以安全为底线，不敢有丝毫的逾越。”
电池过充是充电机、电池管理系统和整车方共同的责任
众所周知，“检测”与“运算控制”是电池管理系统的核心。在实际应用中，过充造成的电动汽车起火事故很多。很多媒体反映，“运算控制”失灵是造成过充的原因之一。
田硕表示，虽然事故的客观原因可能是技术上的失灵，但是实质上所有的安全事故都是由于不同环节的把关不严造成的。
“以过充来说，首先是充电机失职，充电机在没有收到BMS反馈的时候还在持续充电，这是充电机功能的严重缺失。”田硕表示，“其次BMS的失灵和整车后台控制不到位。”
田硕表示，目前，我国充电设施的质量良莠不齐，很多充电桩没有达到国家标准，对电动汽车充电环节的安全埋下了巨大的隐患。希望有关部门尽快对充电桩领域进行规范。
在会议现场，就电动汽车的换电模式、动力锂离子电池的梯次利用等问题，田硕也与媒体进行了深入的交流。
田硕认为，目前国内的换电模式在乘用车领域之所以难以推广，不是因为技术问题，而是商业模式的设计问题，换电模式将来更加有可能在公交车、环卫车、出租车或者集团化物流等应用场景实现；有关动力锂离子电池的梯次利用，田硕认为锂电替代铅酸电池很有市场，动力锂离子电池可以回收后在低速电动汽车、电动自行车上物尽其用。
