钜大LARGE | 点击量：535次 | 2021年12月07日
工信部想将动力锂电池产量门槛抬高40倍 龙头公司也叹执行难
为规范动力锂离子电池行业，工信部计划将锂离子动力锂离子电池单体公司年产量的门槛提高至过去的40倍——80亿瓦时。有关这一目标，连国内的锂离子动力锂离子电池龙头公司也不得不感叹，门槛如此之高，这一征求意见稿，大概率是无法执行的。
十一月二十二日，工信部公布了《汽车动力锂离子电池行业规范条件》(2017年征求意见稿下称“征求意见稿”)，对动力锂离子电池生产公司进行管理。值得注意的是，截至发稿时，这份征求意见稿的内容在工信部的网站上已经无法打开。
动力锂离子电池是指在汽车上配置使用的、能够储存电能并可再充电的、为驱动汽车行驶供应能量的装置，包括锂离子动力锂离子电池、金属氢化物镍动力锂离子电池和超级电容器等，不包括铅酸类电池。
上述征求意见稿大幅抬高了锂离子动力锂离子电池单体公司年产量的门槛。根据征求意见稿第八条，“锂离子动力锂离子电池单体公司年产量力不低于80亿瓦时，金属氢化物镍动力锂离子电池单体公司年产量力不低于1亿瓦时，超级电容器单体公司年产量力不低于1千万瓦时。系统公司年产量力不低于80000套或40亿瓦时。生产多种类型的动力锂离子电池单体公司、系统公司，其年产量力需分别满足上述要求。”而此前锂离子动力锂离子电池单体公司的年产量门槛仅设定在2亿瓦时。
国内某动力锂离子电池龙头公司的相关人士对澎湃新闻称，目前锂离子动力锂离子电池单体公司年产量力不低于80亿瓦时的公司，寥寥无几。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
能过这一门槛的，目前看来只有比亚迪。东吴证券的一份研究报告显示，比亚迪2015年已经建成100亿瓦时的动力锂离子电池年产量，预计2016年将具备160亿瓦时的年产量，2019年规划动力锂离子电池年产量达340亿瓦时。紧随比亚迪之后的两家，是CATL(宁德时代)和深圳市沃特玛电池有限公司，年化产量为72亿瓦时，尚未跨越工信部的征求意见稿中的新门槛。
上述人士还表示，因为电池投入会比较大的，假如锂离子动力锂离子电池年产量到80亿瓦时的话，一般要几十亿元的投资。实际上，公司假如没有产销平衡能力的话，也很难去做这么大的投入。不过，规范条件征求意见稿也提到：国家对符合条件的汽车动力锂离子电池公司实行通告管理，公司按自愿原则进行申请，并非强制标准。
尽管业内有关此意见征求稿存在很大的争议，但有分析称，这从利好方面来看是可以加速行业洗牌、推动行业发展。
华泰证券分析称，工信部此次征求意见稿设定了如此高的动力锂离子电池产量规模，它的目的很明确，就是希望能够推动汽车动力锂离子电池行业的整合，淘汰一批技术和生产条件不符合要求的小公司，以保证动力锂离子电池行业健康有序的发展。
在十一月中旬召开的我国汽车产业区域经济峰会上，我国汽车技术研究中心副主任王成表示，今年1-十月份，新能车动力锂离子电池配套总量为14.2GWh(1GWh=1000MWh，1MWh=1000KWh)，前四批电池目录的公司总产量37GWh，产量前十位的公司17.5GWh。
从动力锂离子电池出货量和产量比较来看，动力锂离子电池已经整体产量过剩，行业洗牌在所难免。在接下来一段时间，国内锂离子电池龙头公司将加大产量扩张步伐，龙头锂离子电池公司收购吞并小公司锂离子电池资产，落后锂离子电池公司产量关停。
此次征求意见稿除了对动力锂离子电池产品的性能技术做出了要求，要符合现行国家、行业标准，并经具有资质的汽车动力锂离子电池相关检测机构测试合格外，还首次明确提出了“汽车用动力锂离子电池编码规则”等。
