钜大LARGE | 点击量：415次 | 2021年11月19日
电池安全、补贴下降与成本压力 是车企眼中的机遇与挑战
十一月十七日，2016(第二届)广州国际电动汽车产业峰会在广州开幕。在上午的“畅谈未来电动汽车发展趋势与发展战略”环节中，清华大学汽车工程系副系主任杨福源教授，广汽新能源分公司总经理许俊海、长安集团新能源公司总经理任勇、奇瑞新能源公司副总经理倪绍勇、前途汽车董事长陆群就电动汽车与电池安全、补贴、电动汽车技术等方面的问题进行深入探讨，为现场与会嘉宾答疑解惑。
首先，有关电动汽车用动力锂离子电池的安全与使用问题，杨福源教授透露，在三星NOTE手机的电池炸了以后，曾做了一个分析，最后初步的结论电池本身许多问题，但最大可能是手机的设计有过于紧凑导致的高度挤压出现的问题，
而车用动力锂离子电池和手机电池比，面积更大，能量场分布更不均匀，控制的难度就更高，另外它的能量一旦释放，后果会很惊人。
未来电池能量密度越高，同时伴随着一阵风险，那就是电池能力的过度使用，离安全边界越来越近，这种情况下的电池安全问题更加重要和值得重视，对此，清华大学也成立了汽车电池安全的一个实验室来专门应对这个挑战。
从技术层面来说，重要从几个方面来入手，一是巨大能量的高度快速释放，如何在技术上及时发现它的失控，提前预见它失控，电池的表现重要是热失控，目前可以做到比较早的提前预测出。除此之外，电池的结构安全、电机功能安全等技术要进一步开发和完善。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
在补贴退坡方面，车企是如何看待，又是如何应对的？
长安新能源汽车任勇表示，新能源汽车假如只依赖补贴才能生存必然不会长久，但同时新能源汽车假如没有政策补贴也不会长大。这两个方面都不能缺少。
任勇认为，到2020年之前这个行业将会是一个政策驱动型的，就是靠政策补贴来发展，到2020年以后我认为它会是一个法规驱动型，不管补贴政策有还是没有，有多少，法规可能将会出台，比如说目前国家已经出台的双积同样会驱动我们公司进行新能源汽车的研发生产、销售。
但是新能源汽车真正发展到市场驱动型阶段，任勇认为可能会到2025年以后。
同时，任勇还透露了长安汽车的新能源汽车规划，到2025年之前将投放24款新能源汽车，其中纯电动汽车有13款。
到2020年长安新能源汽车在传统汽车的占比将达到11%，累计销售量将会达到60万，到2020年。到2025年累计销售量就会达到400万，占比有可能会达到40%。
奇瑞新能源副总经理倪绍勇则表示，有关整车厂来说，既要提升产品技术，同时要降低成本。尤其是电池方面，要通过新的技术，新的产品来推动和刺激动力锂离子电池行业的技术进步和成本下降。
有关这一点动力锂离子电池公司要有警惕性和紧迫感。
尤其是补贴即将退坡，摆在我们前面有三条路，一条路大家都不降价，很有可能死掉。第二种是先知先觉，快鱼吃慢鱼，谁最先把技术做上去，把成本降下来，就能成为最终的赢家；。最差的一种结是劣弊驱逐良弊，核心部件和设备不降价，车企迫于成本压力采用价格更优惠的供应商，技术和产品先进的反而受到伤害，整个行业也受到影响。这是大家最不希望看到的结果。
最后前途汽车董事长陆群还被问及前途汽车想做电动汽车界的华为，那么前途汽车和华为之间有什么共同点？
对此，陆群表示，华为的三点值得我们学习，技术、品质和国际化的视野。这一件事上是我们要坚持的，也是长城华冠和前途汽车的公司文化、产品的品牌特点和我们的价值观高度吻合的地方，这是前途汽车一直要做的。
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