钜大LARGE | 点击量：550次 | 2021年11月30日
冲击即机遇，新能源汽车电池产业进入快车轨
接近年尾，新能源汽车产业在2016年的发展已经日臻成熟，加之节能减排、政府优惠补贴、无摇号限制等便利条件，新能源汽车日益成为未来汽车市场的发展方向。值得注意的是，尽管新能源汽车发展一日千里，然而销量却始终无法与传统燃油型汽车比肩，除了续航里程、电池寿命等问题引发的焦虑，新能源汽车的动力锂离子电池产量不足也成为困扰新能源汽车生产速度的一大诱因。这种行业内外配套公司的产量缺陷，严重制约了新能源汽车的发展速度与规模。
行业发展明朗
在新能源汽车行业日新月异的今天，我国动力锂离子电池技术在蓬勃发展的同时也面对着巨大挑战。记者查阅相关资料发现，截至2016年，我国动力锂离子电池公司已超过100余家，而由于产量过于集中，业内分析认为，动力锂离子电池在2017年即将面对产量结构性过剩的问题，一批新进入以及产品质量不佳的公司即将面对被淘汰的命运。
从全球战略规划层面来看，欧美日三大汽车产业集团的发展重心各不相同。以德国为代表的众多欧洲汽车公司传统内燃机的优化和技术革新，因此燃料动力锂电池技术发展稍显迟滞。而美国则主推氢能燃料动力锂电池行业，由于独立开发电池组成本较高，因此近些年来，美国动力锂离子电池行业逐渐发展为打造共同的基础性平台，等待市场成熟后再由制造商分别进行具体的设计流程。日本的产业规划重点则放在了自然吸气技术和混合动力汽车的研发上，同时，燃料动力锂电池汽车也成为重点研发对象。
由此可见，各国有关动力锂离子电池的开发尽管侧重不同，但依然能看到新能源汽车在未来汽车市场中举重若轻的地位。回顾我国动力锂离子电池行业的发展，传统的制造工艺已经不能满足目前消费者有关新能源汽车安全性的诸多要求，分散的订单模式也不利于集中生产，智能化、自动化生产线也越来越成为未来动力锂离子电池行业的发展趋势。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
三季度财报出炉
我国动力锂离子电池行业数量较大，且有不少公司已成功在A股市场登陆上市，截至目前，各上市公司三季度财报已纷纷出炉。记者阅览财报发现，在传统周期行业相关公司表现低迷的环境下，新能源汽车板块整体表现向好，带动动力锂离子电池行业纷纷走高。市场资金闻风而动，已将目光聚焦到这些具有良好发展前景和潜力的上市公司，动力锂离子电池行业有望成为接下来的投资热点。
作为从事锂离子动力锂离子电池、电池管理系统研发及生产的高科技新能源公司，中航锂电在国内新能源汽车颇具波澜的一年里表现不俗，其母公司成飞集成2016年度归属于上市公司股东的净利润变动幅度为20.00%至70.00%，业绩大幅上升的重要原因在于子公司中航锂电及集成瑞鹄实际销量高出预期，收入大幅新增；且锂离子电池业务产、销量新增的同时，毛利率提升，最终使得营业利润新增。
回顾前三季度，受益于新能源汽车产业升级和国产化需求提高，锂离子电池生产商特别是动力锂离子电池厂家的投产规模不断扩大。上市公司正业科技锂电检测设备业务上升迅速，带动公司业绩迅速上升。同时，正业科技还收购了集银科技、拓联电子，意图充分利用协同效应，在面板设备、锂离子电池电子材料业务等方面有更加深入的研究。最新消息显示，中航锂电还入围了2016上半年全球动力锂离子电池生产商排名前十榜单，得益于电动客车领域的非凡进展，同时，作为一家具有背景的上市公司，中航锂电在飞机、等项目上也均有所建树。
目前，在化石能源大量消耗以及清洁能源大量浪费的环境中，储能产业的蓝海逐渐显露出来。科陆电子抓住其提高能源效率、减少环境污染等方面的优势，2016年1-九月公司实现营业收入20.3亿元，同比上升37%。其参股子公司国能电池总经理郭伟在接受采访时表示，科陆电子不断加速布局动力锂离子电池上下游产业链，国能电池在今年年初已完成7亿安时的产量扩建任务。科陆电子表示，预计未来利润上升极有望转移至增量配网用电侧项目、新能源车及充电运营、储能电池及系统等，未来三年有望逐步释放业绩，重现高速上升。
此前，工信部公布了《汽车动力蓄电池行业规范条件》公司目录(第四批)，成飞集成、亿纬锂能、智慧能源等上市公司顺利入围。按照规定，自今年五月一日起，新能源汽车公司一旦使用未进入目录的电池，将无法获得相应补贴。工信部此举也是为了提高动力锂离子电池的行业壁垒，防止其出现野蛮生长状况，然而此举也会使未进入目录的动力锂离子电池公司失去价格优势，未来我国以自主研发为主导的动力锂离子电池公司将掌握更多先机，在新能源汽车行业中逐渐打牢根基。
问题与隐忧
由于三星电池爆炸事件的持续影响，韩系电池的隐忧逐渐浮出水面，国内一些汽车厂家已经开始低调地更换供应商，更加有部分车型已经停产停售。然而，比起有关动力锂离子电池安全性的担忧，无法申请国家补贴也成为制约进口动力锂离子电池公司进入我国市场的一大门槛。因此，尽管往年的第四季度均是新能源汽车的销售旺季，今年却呈现了大为迥异的景象，其中原因不言而喻。
有关新能源汽车公司来讲饱受冲击的事实，有关动力锂离子电池行业却可以称之为机遇。国产电池行业逐渐成为汽车厂家的首要考虑目标，出于控制成本以及替换时间的双重考虑，车企自然会启动第二、第三供应商以应对电池短缺的情况，短时间内完成供应商替换工作，才能缓解新能源汽车市场后继乏力的现状。而这一替换周期，一般来说要一年左右的时间，以目前新能源汽车的销量来看，暂时不会形成重大利空。
值得注意的是，业内人士指出，国内动力锂离子电池行业存在高端产品研发不足的隐忧，究其根本，还在于自主研发技术的迟滞。加之生产线供应不足，很多公司为了抢滩巨大市场，不惜盲目扩充生产线以满足新能源汽车行业的需求。忽略技术研发是众多动力锂离子电池公司普遍存在的问题，新能源汽车市场始终在不断扩张，动力锂离子电池行业无疑潜藏着巨大的前景与利益，作为公司的核心盈利上升点，各家公司应意识到技术研发有关公司生命的重要所在，一味扩充生产空间，必将被竞争激烈的市场所淘汰。
