钜大LARGE | 点击量：513次 | 2021年11月22日
新能源汽车方兴未艾 外资电池公司为何失守我国？
近日，有外媒报道称“现代汽车在华国产车型索纳塔9插电混动版将采用我国电池厂商动力锂离子电池”。据报道，该车型此前采用韩国LG生产的新能源动力锂离子电池，此次更换将导致新车延迟上市。
对此，北京现代方面表示：“索纳塔插电混动版的上市时间还没定，不存在延期问题。”至于索纳塔插电混动版车型是否要更换国产电池供应商，北京现代方面表示“已按照既定规划更换国产电池”。从北京现代索纳塔插电混动的选择来看，以韩系为代表的外资动力锂离子电池供应商似乎又要被“抛弃”，在我国新能源汽车高速发展的同时，它们俨然进入了瓶颈期。“一热一冷”背后，究竟有着怎么样的原因？外资电池在华频遭弃用
实际上，此前已有江淮、上汽等多家汽车公司弃用韩国动力锂离子电池。
早在2016年七月，江淮新能源汽车iEV6S就因更换电池供应商而转入“订单生产”，终端经销商在售车时只能将订单反馈给厂家才能提车交付，这对iEV6S的销量出现极大影响。2016年，因三星Galay7手机频频“爆炸”上头条，其电池供应商三星SDI也被推上风口浪尖。据了解，三星SDI当时也是江淮新能源汽车动力锂离子电池供应商，这也导致江淮新能源汽车紧急更换电池供应商，对终端市场出现巨大影响。
有关目前iEV6S这款车型的电池供应商问题，江淮新能源汽车内部人士向汽车头条APP表示，由于某些因素现在不便对外透露。有关“江淮汽车目前是否已经弃用韩国动力锂离子电池、采用国产电池供应商”的提问，该内部人士仅向汽车头条APP表示：“我们准备了不止一种解决方法。”在江淮之外，北汽新能源方面也表示，动力锂离子电池供应商早已更换《汽车动力蓄电池行业规范条件》公示目录中的公司，“全部车型都是采用国产电池”。与此同时，上汽乘用车方面也向汽车头条APP证实，eRX5、ei6目前均已更换国产电池。此外，汽车头条APP从多家荣威4S店了解到，eRX5目前已开始接受预定，且享受政府补贴。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
车企转向国产电池背后
“拿不到补贴所以更换国产电池。”谈及动力锂离子电池更换原因，国内某新能源汽车生产厂商内部人士向汽车头条APP确认道。
2016年十二月28号，工信部曾公布了第291批《道路机动车辆生产公司及产品通告》，《新能源汽车推广应用推荐车型目录（第5批）》也在本次通告中同时公布。值得注意的是，在这份通告公布前，工信部曾经短暂公布过一版推荐目录，其中一共有498款车型，而《目录（第5批）》中仅有493款车型。
除名的五款车型中，包含上文提到的荣威eRX5以及东风、陕汽、上汽通用在内的多种车型。据了解，荣威eRX5当时采用的动力锂离子电池为南京乐金化学新能源电池有限公司生产。汽车头条APP了解到，该公司最大股东正是韩国第二大跨国集团LG集团旗下的支柱产业——LG化学株式会社，持股比例高达50%。无独有偶，被除名的“陕西汽车集团有限责任公司陕汽牌SX5040XXYBEV6纯电动厢式运输车”也采用了韩国生产的动力锂离子电池，其供应商为三星环新(西安)动力锂离子电池有限公司，大股东正是三星SDI株式会社，持股比例同为50%。
从公开信息来看，决定新能源汽车是否享受补贴政策的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》与旨在引导和规范汽车动力蓄电池行业健康发展的《汽车动力蓄电池行业规范条件》并无直接关联，工信部也曾辟谣称“两者不挂钩”，仅表示“动力锂离子电池的品质和安全性一定会成为下一阶段补贴考量的重点”。
目前，我国新能源汽车仍在高速发展，而工信部也明确了“2020年新能源汽车产量达到200万辆”的目标。对此，有业内人士分析指出，在这样的大环境下，我国整车公司、零部件公司理应抓住机遇，抢占市场份额；无论是整车公司还是零部件公司，都不应过分依靠外企的资金和技术来扩大规模、攫取短时间利益。
正如工业和信息化部部长苗圩在此前举办的电动汽车百人会上高声疾呼：“我们动力锂离子电池的核心技术还没有实现革命性突破，其性能还要大幅度提升，充电基础设施建设仍需加快推进。”
有关外资电池公司在华“遇冷”，乘联会秘书长崔东树认为这是我国零部件公司防止重蹈“空心化”覆辙的积极信号。
在接受汽车头条APP采访时，崔东树说道：“《新能源汽车推广应用推荐车型目录》与《汽车动力蓄电池行业规范条件》先后执行，有利于我国汽车动力蓄电池公司做优做强，借助新能源汽车的飞速发展提高产品研发和制造水平，可有效防止新能源汽车发展过程中零部件产业的‘空心化’。”
