钜大LARGE | 点击量：514次 | 2021年11月25日
动力锂电池厂商面对“上挤下压”共建新能源汽车价值链生态圈
新能源汽车的推广离不开政策红利，业内人士表示，新能源汽车目前在北京、上海、广州等购车限牌城市推广较好，但是，随着今年年初补贴退坡，政策红利逐渐失去，后补贴时代的新能源汽车将何去何从？业内也进入了深入探讨。
北京新能源汽车股份有限公司（简称“北汽新能源”）副总经理原诚寅在近日举办的“后补贴时代的动力锂离子电池市场前景”论坛上表示：“后补贴时代，核心技术、商业模式以及价值链生态圈是新能源汽车产业的三大核心竞争要素，并将引导新能源汽车未来发展趋势。”
补贴退坡加速产业优胜劣汰
进入2017年，国家四部委公布的全新的新能源汽车推广应用补贴政策，标志着我国新能源汽车驶入“后补贴”时代，新能源汽车及动力锂离子电池公司也结束了等待期，迎来了变革的新阶段。
今年元旦起，新能源汽车执行了新的补贴标准，补贴额度比2016年降低20%，地方财政补贴不得超过中央单车补贴额的50%。个人购买纯电动汽车从最高补贴12万元，到2016年最高补贴11万元，再到2017年最高补贴6.6万元，直至2020年补贴完全取消。以北京为例，续驶里程250公里以上的电动汽车，国家补贴5.5万元，北京市补贴5.5万元。今年，同样的车，国家补贴降到了4.4万元，地方补贴只有2.2万元，意味着消费者买车得多付款4.4万元。
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“从今年政策的变化情况来看，新能源汽车补贴趋紧趋严趋势明显，从近期表态中不难揣测，政府希望行业早日实现依靠自身进行市场化。从长期来看，政策趋紧趋严将加速落后公司的退出，给予优秀公司更广阔的市场空间，利于行业持续的健康发展。”原诚寅表示。
从市场来看，此次补贴退坡将倒逼公司提高技术水平，增强核心竞争力。目前新能源车企虽然受到新政影响短时间承压，但也将借此机会淘汰一批实力不强，靠着补贴过日子的车企，新能源汽车产业发展将长期受益。
“总体来说，补贴退出之后，政府的支持肯定是从简单的、直接的财政补贴向引导和管理方面转变。但是政府对新能源汽车产业的支持力度不会降低。因为目前新能源汽车的保有量是10万辆，到2020年要新增到500万辆。另外，前端管理政策基本完善并趋于稳定，事中事后监管会进一步凸显，通过积分、油耗限值等刚性政策约束汽车公司提高发展新能源汽车积极性。”我国汽车技术研究中心新能源汽车技术服务中心副主任陈万吉表示。
动力锂离子电池厂商面对“上挤下压”
“今年新能源汽车补贴退坡后，整车厂要求电池销售价格按照政策补贴退坡幅度同比例下降20%。目前，整车厂将补贴退坡的压力转往以电池为核心的零部件厂商的基本趋势不可逆转。一方面，上游材料成本猛涨；另一方面，整车厂诉求较为强烈，因此动力锂离子电池厂商将处于‘上挤下压’的状态。”湖北省汽车学会副秘书长雷洪均表示，动力锂离子电池降价20%已经成定局。
动力锂离子电池作为新能源汽车的核心零部件，成本占据新能源汽车成本的40%以上。在新能源汽车补贴退坡的情况下，动力电池成本下降也应是首当其冲。
未来，动力锂离子电池将有很多方面可以降低成本。“动力锂离子电池可以分为六方面，原材料、电芯、电池、电池运营、梯次利用、再生利用。其中电池运营、梯次利用、再生利用环节做到位，都可以实现动力锂离子电池成本下降。”原诚寅给出了预期。
另外，电芯提升能量密度也可以推动整体产业链降成本。到2020年，电池系统的能量密度会做到160～200瓦时/公斤，成本会降到1元/瓦时（含税价格）。技术的进步会导致电池成本的下降，此外，电池的量产、规模效益，也可以来分摊动力锂离子电池的研发成本、生产制造成本。
“还要遏制动力锂离子电池上游原材料市场的投机和炒作。让原材料市场的供求关系决定其价格高低。降低动力锂离子电池公司本可以防止的生产成本。”会上，业内人士补充说。
尽管电池厂商面对的成本压力越来越大，但是车企更多关注的是动力锂离子电池的安全性、稳定性和产品一致性。质量优良的动力锂离子电池公司仍然具有溢价能力。与低端动力锂离子电池市场相比，我国高端动力锂离子电池的产量并不过剩。
需共建整个价值链生态圈
目前，北汽新能源正在打造动力电池的生态闭环系统，以降低动力锂离子电池的生产成本。该公司将动力锂离子电池的各个要素组成一个闭环链条。从前端矿产资源提炼后，制造成动力锂离子电池核心原材料、电芯、电池Pack、最后到电池回收，形成一个动力锂离子电池的生态闭环。假如可以用低成本、高效率从废弃的电池里提炼出贵金属等，动力锂离子电池的成本还将下降。
“事实上，在后补贴时代，新能源汽车产业链的各个环节都会有成本压力。
上游的原材料钴的价格会最终影响到三元材料的价格，处于产业链中间的锂电公司、Pack公司、整车厂，下游的销售、充电服务、电池回收利用等都面对同样的压力。这些公司如何来分摊压力，最终实现利益的共享,应当是目前行业内应思考的重要问题。”原诚寅表示。
据他介绍，传统车关注的是核心技术、网络渠道和成本。而新能源车一定要重视商业模式和生态圈。北汽新能源以商业模式创新为驱动，打造国内首创产品+服务+充电+运营一体化的出行生态服务系统。构建多方共享、互联共享的生态链联盟。通过提高产业链各个环节的内部效率，共同分担产业发展成本，助力新能源汽车市场化可持续发展。
