钜大LARGE | 点击量：521次 | 2021年11月26日
韩系电池集体退败我国启示录
近日有消息称，三星SDI在西安的生产线已经闲置数月。根据规划，三星SDI曾计划到2020年斥资6亿美元，用来扩大西安电池厂的生产线。而此时，该公司正决定重新考虑我国西安电池厂的扩建计划。无独有偶，据媒体报道，LG化学在南京成立的合资电池公司也基本已处于闲置状态，且LG化学正在商议将该项目打包卖给上汽。此外，韩国SKI公司与我国公司合资设立的新能源汽车电池厂，以电池订购量减少为由已经停止生产。
曾经，也有韩系电池公司为了满足《汽车动力蓄电池行业规范条件》在国内加速建厂，不过，随着《汽车动力锂离子电池行业规范条件（2017年）》征求意见稿的公布，其要求变得更加严苛，也让韩系电池公司受到不小的打击。
当前，我国生产动力锂离子电池的公司已经多达150余家，并且这一数字还在不断上升。而锂电行业在快速发展的同时，也暴露了一系列的问题，如技术水平处于中低端，产业缺乏竞争力；存在产品高端研发高投入，加工制造性能优劣不齐；产业链之间缺乏协同创新机制，技术发展水平不平衡；行业结构性矛盾突出，高质量电池及关键材料供不应求，低端供给出现产量过剩；新能源汽车运行出现安全事故，电池系统安全性需提升。在动力锂离子电池行业的发展尚处在不稳定状态的情况下，透过韩系电池在我国市场中的败退，我们也要分析行业发展中要警惕的一些问题：
警惕“产量过剩”难题
此前，清华大学教授欧阳明高曾指出，假如按照电动大客车与电动乘用车1：10的市场销售比例来看，170Gwh动力锂离子电池大约可以满足年产50万辆电动大客车和500万辆电动乘用车的总需求。其产量相当于满足我国2025年的生产目标。而相关市场数据表明，目前我国动力锂离子电池产量已达到52.9Gwh。因此，动力锂离子电池产量过剩问题亟需解决。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
一旦动力锂离子电池市场出现严重的产量过剩的现象，行业或面对分化。面对这样的现状，工信部部长苗圩此前在电动汽车百人论坛上表示：“动力锂离子电池市场将迎来整合，并且公司必须提升动力锂离子电池的核心技术。”目前，新能源汽车市场正处于上升期，补贴政策也对动力锂离子电池市场做出了更加严苛的要求。想要满足市场需求，公司必须为此做出调整。与此同时，市场的整合也势在必行，无技术、规模较小的电池生产厂势必被淘汰。届时，国内动力市场才能迎来“春天”。
警惕“挖墙脚”连锁反应
2015年至今，国内公司在动力锂离子电池领域的新增投资额已超过1000亿元，国内动力锂离子电池公司的数量也从2014年底的50家左右快速飙升到2016年的150多家，上升3倍。新增的100多家公司中，有传统数码电池转型过来的，有从上下游延伸进入的，也有从房地产、钢铁、消防、家电等不同领域闻声而来的。
有光的地方就有阴影，在300%的增速之下，暗藏乱象和危机：“挖墙脚”现象骤增、安全问题频发、低端产量过剩风险、产品抄袭模仿……这些都随时可能毁掉行业前行的“地雷”。种种乱象中，“挖墙脚”最受业内诟病，也是引发安全隐患和产品模仿抄袭等问题的根本原因。资本的急功近利，使得不少新进公司并无耐心做人才的储备培养和公司员工制度体系的建设，而是投机取巧地企图通过到一线公司“挖人”来解决眼前之需。曾有业内人士透露，“短时间逐利的思维下，一些浑水摸鱼、不负责任的外来者企图通过‘挖墙脚’的方式快速建立团队，但被挖的角色往往只是一些小工程师，这些人出去后摇身一变就成了总工。”
事实上，动力锂离子电池作为新能源汽车的心脏，其有关整车的安全用途不言而喻，要实现动力系统安全，则涉及到材料、电芯、成组结构、电池管理系统、动力总成匹配、整车环境、运营管理、充维管理等多个层面和维度。安全问题的解决和技术突破要公司建立一个过硬的人才和技术团队。动力锂离子电池产业属于技术与相关相关经验并重的行业，要大量长期从事该行业的高端技术人才，技术人员除要有良好的专业知识以及较强的综合设计能力以外，还要有丰富的实际应用相关相关经验。
警惕低水平重复建设
与此同时，我国动力锂离子电池行业内存在的低水平重复建设问题，也不容忽视。与国际相比，“高端材料还要进口，缺乏核心的、原创核心专利，因此加大电池产业基础研究成为当务之急”。深圳吉阳智云科技有限公司董事长阳如坤对我国动力锂离子电池制造的现状表示担忧。“电池标准缺乏，尤其是尺寸规格标准不足；没有统一的制造规范，靠各家苦苦摸索；动力锂离子电池制造安全性面对严峻挑战；规模小，低端产量过剩，高端产量不足；对动力锂离子电池结构、制造工艺研究不足；制造合格率低、安全差、成本高。”
“动力锂离子电池的爆发性需求已延伸到正级、负级、隔膜与电解液等相关材料产业，以及上游锂矿资源，在工信部对准入（规范、强检等）门槛提高后，我国新动力锂离子电池产业链将面对新一轮洗牌，可能由现在几百家变成100来家。”北京理工大学教授吴锋进一步表示，“实际上，韩国和日本都不超过10家。能量密度、安全性、寿命、成本是动力锂离子电池及其产业发展的制约因素，有待材料、电池、工艺和系统的创新、突破。”
电池我国网认为，从电池公司自身发展的角度看，技术团队和系统性的开发体系是公司发展的基石，公司一定要沉下心来踏实积累。太多的案例警示我们，任何不切实际、心存侥幸的发展捷径到最后都可能是走向死亡的绝路。
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