钜大LARGE | 点击量：498次 | 2021年11月27日
首款氢燃料动力电池汽车获官方认可 新能源汽车变局在即？
近日，工信部公布了2017年第五批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，其中上汽大通新能源燃料动力锂电池车FCV80榜上有名。这意味着燃料动力锂电池汽车（FCEV）正式获得进入市场的官方许可。作为第一款运用全新准入标准的燃料动力锂电池轻客车型，此举意义重大，或将改变国内纯电动汽车“一统天下”的局面。详情一起来了解！
纯电动汽车不再“一统天下”
一直以来，氢燃料动力锂电池都被称为新能源汽车动力锂离子电池的“最终解决方法”。由于用氢气作为燃料，用燃料动力锂电池代替发动机，实现了从化学能到电能的转变。
相比传统燃油汽车，氢燃料动力锂电池汽车具有能量利用率高、环境亲和力强、能源安全性好等诸多优势。而且，它可以在五分钟内给电池灌满燃料，而不用像电动汽车那样等上几个小时来充满电。
而此次入选目录的FCV80就是这样一款氢燃料动力锂电池汽车，这也是国内唯一一款商业化的燃料动力锂电池宽体轻客车型。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
据悉，其整个加氢时间只需3至5分钟，类似于传统燃油车且优于纯电车型。由于燃料为氢气，排放物只有纯水。其噪声水平也与纯电相当，真正实现了完全绿色，无污染、低噪声、零排放。
燃料动力锂电池或成下一风口
目前，新能源汽车已进入多元化、多样化、多维化发展阶段。然而，在电动汽车领域，燃料动力锂电池车和纯电动汽车应该优先发展谁的问题一直处于争议之中。
不过，从清洁能源使用的角度来看，燃料动力锂电池车和纯电动汽车并不矛盾，而国家也在力推新能源使用的多元化和协同发展。虽然目前纯电动汽车的发展仍居主导地位，但燃料动力锂电池电动汽车无疑是电动汽车序列中一个重要的分支。
事实上，我国对燃料动力锂电池车的鼓励正不断放大。
当纯电动汽车的补贴大幅减少的同时，燃料动力锂电池补贴却依然延续至2020年不退坡的政策，继续凸显了政策支持的热情。
而在《我国制造2025》、《能源技术革命创新行动计划（2016－2030年）》、《国家创新驱动发展战略纲要》以及《节能与新能源汽车技术路线图》中均提出将氢能、燃料动力锂电池技术、燃料动力锂电池汽车等作为重点发展任务。
此前国务院印发的《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》也明确指出，到2020年，要实现燃料动力锂电池车批量生产和规模化示范应用，要生产1000辆左右的燃料动力锂电池车。
有了如此多的政策利好，国内车企自然纷纷涉足燃料动力锂电池车领域。据统计，目前国内已有14家公司正紧锣密鼓的斥巨资布局燃料动力锂电池车领域。近期，就连东旭光电这样的玻璃基板厂商也斥资1亿元参股亿华通，积极布局氢燃料动力锂电池业务，足见行业风口之大。
配套设施亟待完善
从实用性的角度上说，氢燃料动力锂电池汽车无疑是优于纯电动汽车的，其最大的优势就是可以在几分钟之内加满氢气，实现了使用的便利性。而即使目前最好的特斯拉ModelS也要至少20分钟才能充满电，行驶的距离还不到前者的一半。
但随之而来的，就是氢能基础设施的合理配套问题，毕竟没有一个消费者愿意买加不了氢气的燃料动力锂电池车。
此外，同纯电动汽车所面对的“电如何来”的争议相同，氢燃料动力锂电池汽车也面对如何保证制备氢气的过程是“无污染”的问题。
目前，我国与国际先进水平的差距重要体现在燃料动力锂电池电堆技术、产品性能和可靠性方面，同时还发展面对一系列挑战。不过，尽管困难重重，我国的车企还是在氢燃料动力锂电池汽车的起跑线上迈出了重要的第一步，而接下来也会有更多我国车企参与进来，走到第二步、第三步和第四步。而这才是一个有责任的车企最应该肩负起的使命。
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