动力电池企业身处生存边缘

时至年底，在新能源车全年销量不达预期、车企回款周期加长、核心原材料价格波动、补贴将大幅下滑传闻的多重压力之下，已经有不少动力电池企业身处生存边缘。

本周，有上游供应商给高工锂电爆料，华南地区一家动力电池企业由于长期拖欠供应商账款，被多家企业堵门讨债，目前，该企业老板手机已经处于失联状态。

据悉，这家企业生产的动力电池主要用于物流车领域，尽管有产品配套工信部发布的新能源汽车推广目录，但车型销量不佳，单一的客户结构和应用市场导致其整年的市场开拓都并不顺利。而政策补贴上，非个人用户三万公里的要求也将压力传导至其所在电池环节。

事实上，这家企业仅仅只是目前国内中小动力电池企业生存现状的一个缩影，由于今年客车和物流车整体市场增长放缓，很多定位于该领域配套的企业都能感受到“寒意”。

高工锂电注意到，在今年动力电池的投扩产项目中，基本以龙头电池企业和有雄厚背景的的企业为主，鲜有中小动力电池企业的身影，有几家提前感受到生存压力的企业，要么在储能或者小动力领域谋出路，要么通过给别的企业代工来化解眼前压力。

而即便是规模较大的企业，生存现状同样不容乐观，同样位于华南的一家规模较大的新能源企业，其业务涉足电池和整车，近日被供应商曝出，其位于南京的项目目前已经处于暂缓状态，如果年底依然没有进展，其背后资本可能将撤资。

本周发布的第五届G20锂电峰会公报上明确发出预警：今年底到明年上半年，动力电池环节的洗牌淘汰将全面开启。

数据已经能看出端倪，2016年市场上有出货量的企业有116家，但从前11批推广目录配套企业数量来看只有不到90家。

眼下，新的补贴政策的调整正在酝酿，一方面是补贴幅度的下滑，一方面是补贴门槛的进一步提升，两头挤压之下，电池企业的压力还会加剧，而这很有可能就是压倒骆驼的最后一根稻草。

2018年1月8-10日，2017高工锂电&电动车年会将在东莞?观澜湖度假酒店会议中心举行。作为锂电及电动车行业规模最大、参与度最高的年度峰会，此次年会上，超60位电动车及动力电池企业领袖就将共同探讨“多重压力下，动力电池企业如何过冬”，期待业内从业者共同参与探讨。

1、本土电池企业发力万向或成为通用汽车供应商

继宁德时代之后，万向一二三股份公司有望成为又一家为外资车企配套动力电池的中国电池企业。

12月6日，财新网发不了题为《万向或成为通用汽车中国本土电池供应商》的文章。文章中提到，万向集团官网发布消息称，万向一二三股份公司被选为通用汽车/上汽通用BEV2项目动力电池供应商。

万向集团官网消息还称，BEV2项目为5亿美元以上长期业务，万向一二三股份公司已经拿到通用汽车/上汽通用几乎所有类型电池业务定点供应商资格。预计到2020年，万向将占有上汽通用电池总用量超过85%的市场份额。

尽管万向集团已经删除了该信息，通用汽车也没有给予确认，但结合此前信息来看，业内人士认为万向成为通用汽车在中国本土的动力电池供应商具有很高的可能性。