巴斯夫深挖镍氢电池潜力 能量密度提升9倍

镍氢电池（nickel-metal-hydridebatteries）作为一种高能绿色充电电池，凭借可快速充放电、循环寿命长以及无污染等特点正受到越来越多的关注。

然而，截至目前，仅丰田普锐斯混动车等极少数车型使用了镍氢电池，而锂离子电池却凭借相对较高的能量密度，在纯电动汽车和插电式混动车上得到了广泛应用。

为了改变这种已持续十余年的现状，巴斯夫从未停止改进镍氢电池的步伐。分析师称，未来经过改进后的镍氢电池的能量密度有望达到目前的10倍。

巴斯夫研究中心发现，通过改变镍氢电池电极的微观结构，可以使镍氢电池更耐用，并且可以出现相同大小的功率。

目前巴斯夫已经研发出并开始投产量量密度为140瓦时/千克的镍氢电池，尽管其能量密度仍低于锂离子电池的230瓦时/千克，不过更轻的重量（轻质化符合安全要求）以及下面两个因素足以抵消两者之间的差距。

过针刺 低温防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆标准

充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

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首先，随着时间的推移，锂离子电池比镍氢电池更易消耗能量。因此，锂离子电池组必须包括备用电池，以抵消一些能量损失；其次，镍氢电池更加安全，由于锂离子电池使用了液体电解质，在车辆发生严重事故时，液体电解质可能泄漏或溢出，新增了安全风险。

此外，改进后的镍氢电池的成本不到150美元/千瓦时，比松下和特斯拉共同研发的大容量高能电池（commodity-formatcells）成本更低。

与此同时，巴斯夫公司的研究人员也将继续努力，通过更多的实验进一步提高镍氢电池的能量密度，使其达到目前的10倍。

虽然目前锂离子电池仍然在电动汽车中占据主导地位，巴斯夫仍将致力于推动镍氢电池的技术创新和性能改进，或许这条路并不会一帆风顺，不过毋庸置疑，车主将因此受益。