锂电来势汹汹 铅酸蓄电池产业压力空前

除了来势汹汹的锂离子电池，液流电池、燃料动力电池、钠盐电池、镍氢电池等也虎视眈眈。在多方围剿下，市场空间被严重压缩的铅酸蓄电池产业，正面对着前所未有的危机。

据沈阳蓄电池研究所副所长伊晓波介绍，在国家政策的拉动下，从2014年开始，我国锂离子电池的产业上升率分别为368%、324%、78.6%，目前国内锂离子电池生产公司已接近200家，总产量超过170GWh。

而2017年我国动力锂电池的出货量仅为37.06GWh，预计2018年锂离子电池的需求量为42.4GWh左右，产量利用率仅有四成。

假如按一辆新能源汽车配50kWh电池计算，现有锂离子电池的总产量可以装配350万左右辆车，即使按照规划，2020年我国新能源汽车的销量达到200万辆，那么锂离子电池的需求量也只有100GWh左右。

"因此，锂离子电池产量过剩已成定局，但2018年还有大量动力锂离子电池项目建成并投产。而其过剩产量的消化方向之一，便是铅酸蓄电池已有的市场。"伊晓波表示。

最大的冲击来自于动力锂电池市场上。

即将于2019年四月十五日起正式实行的《电动自行车安全技术规范强制性国家标准》规定，和即将出台的"低速四轮车标准""电动快递运输车标准"等，也都给锂离子电池快速进入供应了有利条件，而铅酸蓄电池则在电动自行车和低速电动汽车领域面对出局风险。

第二个较大的冲击，来自通信、储能电池市场。

据悉，2017年十月铁塔公司宣布将全面对退役动力锂离子电池进行梯次利用，到2020年国内退役锂离子电池容量约有2420万kWh转入梯次利用市场。

考虑梯次电池剩余容量80%、可用率70%的情况，2020年可利用梯次电池约可满足铁塔公司38%需求。

"尽管铁塔公司的高管表示，梯次利用还在一个实验阶段，并且面对着安全性、高低温、过充电等很多难以解决的问题，但若‘如愿以偿’，到2020年，通信及储能铅酸蓄电池市场将萎缩至少35%。"伊晓波告诉我国工业报记者。

"环境窘困，道路艰辛"——对当下的铅酸蓄电池产业，伊晓波给出了八字评价。

质量重居核心地位

在伊晓波看来，未来铅酸蓄电池产业的发展，首先要借力国家对再制造产业的支持，其次，要支持有条件的公司跳出国内价格战，在国外建厂走向国际。

采访中，理士国际技术有限公司副总裁董捷给我国工业报记者算了一笔账："铅价高出16%，用工成本高出1%～2%，再加上4%的消费税，还有关税，也就是说，同等的铅酸蓄电池产品，国内的成本要比国外高出25%左右，毫无竞争优势了。所以，现在要么就在国内自相残杀，要么就在国外建厂。"

再次，在产量过剩、低价竞争、成本新增的窘境中，行业自身要加快转型升级，进行产品、技术、装备的升级，优化产品结构，提升能量密度、优化产品工艺，加快推进智能制造等。

"其实，从产业发展角度来说，我们欢迎竞争，希望通过激烈的竞争淘汰一批落后公司，压缩行业产量，提升产业集中度，使行业发展健康起来。"伊晓波表示。

事实上，随着清洁化生产的推行，以及我国铅酸蓄电池行业的技术进步和采用国际标准的进程加速，近十年来，铅酸蓄电池产品的质量水平也在不断地提高。

可以说，目前公司产品质量水平的差异化正在逐渐缩小，产品质量总体水平达到国际同类产品水平。

但客观而论，在质量稳定性、质量一致性方面，我们和国际先进工业国家的产品还存在较大差距。

此外，由于近两年原材料涨价、市场低价竞争，行业内出现了零部件降级、废料利用、偷工减料等现象，给产业发展带来了极其恶劣的影响。

"在质量、能耗、损耗、效率、智能、环保等未来铅酸蓄电池产业的六大主题中，产品质量重居核心地位。"伊晓波强调说，要从原材料、配套件、过程控制、检验、承诺等各个环节入手，全方位提升产品质量。